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連著兩天，特斯拉CEO馬斯克和白宮為了電動車補貼互懟。一方大喊補貼無用，擾亂市場，一方回應(yīng)行業(yè)需要，職責(zé)所在。雖然美國總統(tǒng)拜登提出的法案還在等待通過，收效也未可知，但馬斯克高喊取消補貼，恐怕也只是口是心非，畢竟特斯拉就是拿著補貼起家的。

白宮：推動變革

在馬斯克炮轟美國政府基建法案和電動車補貼政策后，白宮自然不會坐視不理。當(dāng)?shù)貢r間周二，美國交通部長皮特·巴蒂吉格(PeteButtigiig)重申了《重建美好未來法案》的必要性。

矛盾源于此前的一項法案。此前11月19日，拜登的《重建美好未來法案》(BuildBackBetterAct)獲眾議院通過，該法案為了保護環(huán)境改善氣候變暖問題，撥款1.7萬億美元對電動汽車行業(yè)進行生產(chǎn)補貼并刺激消費者購買。目前，該法案正在參議院接受修訂，最快可能在圣誕節(jié)前或明年1月通過。

巴蒂吉格在一場活動上說：“我們認(rèn)為，《重建美好未來法案》中為電動汽車充電站提供資金、幫助降低電動汽車價格非常重要。”他表示，雖然汽車行業(yè)正在向著電動化演變，但有三件事情，你不去推動是不會主動發(fā)生的。

他指出，首先是電動化轉(zhuǎn)型的速度，能不能趕得上應(yīng)對氣候挑戰(zhàn)的程度;其次是確保那些將從電動車轉(zhuǎn)型中受益最多的人——低收入、城市居民、鄉(xiāng)村司機，從一開始就有能力購買電動車，抓住這些利好;最后，白宮的目的是確保這場電動車革命在美國發(fā)生，并且創(chuàng)造收入頗豐的就業(yè)崗位。

巴蒂吉格強調(diào)，這些變化是不會自己發(fā)生的，這里就需要政策聚焦。政府的關(guān)注焦點不僅在充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，同樣也在推進加碼稅收抵免。對于一輛4萬美元的電動車而言，減去1.25萬美元的稅收抵免可以把購置成本降到3萬以內(nèi)，意味著能多出幾百萬美國人加入這場電動車革命。

馬斯克：補貼無用

作為美國最大的電動車企CEO，馬斯克本該大力支持，但他卻對這項法案頗有微辭。馬斯克在周一晚間出席《華爾街日報》CEO理事會峰會時，明確表示國會應(yīng)當(dāng)否決拜登的2萬億基建法案，甚至直言政府應(yīng)當(dāng)想著不要再摻和電動車的事情，也不要再阻礙行業(yè)的進步。

馬斯克稱，拜登政府提議對電動汽車行業(yè)給予高額補貼的行動“完全不必要”。“如果讓我決定，我會取消這個法案。”馬斯克表示，美國國會不應(yīng)該批準(zhǔn)拜登政府的電動汽車補貼法案，他認(rèn)為這一提案將增加財政赤字、惡化美國的經(jīng)濟狀況。

而在此次發(fā)聲之前，馬斯克已多次抨擊拜登政府這一法案。當(dāng)?shù)貢r間10月30日，馬斯克就曾在推特上直言：“拜登就是UAW(全美汽車工人聯(lián)合會)的傀儡。”

不僅如此，馬斯克還在采訪中表示，美國聯(lián)邦政府對電動車充電設(shè)施的資助也是毫無必要的。馬斯克說，“我們需要扶持充電站建設(shè)嗎?根本不需要。應(yīng)該刪掉這一法案”。

為了印證特斯拉在電動車領(lǐng)域的發(fā)言權(quán)，馬斯克還提到，“特斯拉制造了美國市場上2/3的電動汽車。也就是說，特斯拉在美國制造的電動車數(shù)量是其他所有廠商加起來的兩倍”。同時他還提到，目前上海超級工廠是特斯拉產(chǎn)量最大的生產(chǎn)基地。

除了關(guān)于電動車補貼的法案外，馬斯克還重申了反對民主黨向億萬富翁征稅的提議。“把資本配置的工作從那些表現(xiàn)出高超技能的人手中奪走，然后把它交給一個在資本配置方面表現(xiàn)得非常糟糕的實體，也就是政府，這是沒有道理的。”

雖然號稱“為了正義”，但對于送上門的紅利，馬斯克為什么還要拒絕?根據(jù)美國媒體分析，馬斯克反對補貼的初衷恐怕并不是捍衛(wèi)市場經(jīng)濟，而是擔(dān)憂其他車廠將拿到更多補貼。

據(jù)了解，《重建美好未來法案》將恢復(fù)購買特斯拉汽車的7500美元補貼，并取消每家制造商對符合條件的電動汽車數(shù)量的任何限制，但如果這些汽車是由工會工人組裝的，該法案還將向消費者提供額外4500美元補貼，如果車輛的電池在美國制造可以再獲得500美元的稅收抵免。

也就是說，如果在美國本地購買一臺由有工會組織的車企制造的電動汽車，最高可獲得1.25萬美元的稅收優(yōu)惠，以刺激消費者購買電動汽車。然而因為馬斯克反對全美汽車工人聯(lián)合會(UAW)在加州弗里蒙特特斯拉汽車工廠中組建工會，這部分補貼特斯拉勢必將無法享受，反而會為其他汽車制造商創(chuàng)造優(yōu)勢。

“口嫌體直”？

事實上，馬斯克未必不愿意享受補貼。中國汽車流通協(xié)會專家顏景輝指出，馬斯克非常擅長最大程度獲取政府補貼，特斯拉在全球電動汽車行業(yè)就有補貼之王的稱號。

早在2015年，《洛杉磯時報》就調(diào)查估計，馬斯克名下公司特斯拉、SolarCity和SpaceX共獲得大約49億美元政府補貼，這包括2010年能源部提供的4.65億美元的低息貸款，幫助特斯拉度過了經(jīng)濟大衰退的影響。SolarCity是一家專門發(fā)展家用光伏發(fā)電項目的公司。

美國非營利組織GoodJobsFirst在一份報告中指出，2007年至2018年間，特斯拉依靠美國各類產(chǎn)業(yè)政策，從聯(lián)邦政府和各州政府手里拿下了近30億美元的政府補貼(包括稅收減免、貸款等)。同一時期谷歌母公司Alphabet獲得7.62億美元補貼，蘋果則僅有6.93億美元。

不只是在美國，在中國也是如此。顏景輝表示，特斯拉的補貼標(biāo)準(zhǔn)已幾乎是國內(nèi)的最高水平。根據(jù)工業(yè)和信息化部發(fā)布的《關(guān)于2016-2020年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金清算審核初審情況的公示》，比亞迪自2016年到2020年之間獲得39.79億元補貼，位列第一名，在總金額中占比高達(dá)12.08%。特斯拉僅次于比亞迪，獲21.23億元新能源汽車補貼。

而由于特斯拉上海超級工廠于2019年末投產(chǎn)，相當(dāng)于特斯拉在申請中國政府新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金的第一年就拿到了所有車企中的最高額。

韋德布什證券(WedbushSecurities)的分析師丹·艾夫斯(DanIves)說，隨著拜登政府新一輪新能源汽車補貼的發(fā)起，特斯拉正走向新的、不確定的水域。他表示，“這家公司正在捍衛(wèi)自己的地盤，但卻是在逆風(fēng)而行。因為越來越多的電動車稅收優(yōu)惠政策使通用汽車、福特汽車和其他由工會驅(qū)動的中堅力量受益”。

美國國家公共廣播電臺專欄作家吉姆·莫塔瓦利(JimMotavalli)稱，馬斯克現(xiàn)在正從贏家的角度來看待這一矛盾，他不希望競爭對手因為獲得政府資助而獲勝。

(北京商報記者陶鳳趙天舒)