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英國交通部部長Trudy Harrison說：“我們在努力促進交通運輸領(lǐng)域碳排放水平下降的同時，更要看到相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的配套需求，這至關(guān)重要。”數(shù)據(jù)顯示，今年英國電動汽車銷量將較2020年增長88%，但同期充電樁的數(shù)量不足以滿足電動汽車用戶的使用需求。

英國保守黨議員、前地區(qū)增長和地方政府部長西蒙·克拉克也曾提到，燃油車司機可以駕車旅行數(shù)百公里，他們知道每隔一段路程就會遇到一個加油站，但新能源汽車還不具備這種設(shè)施條件。“有些地區(qū)自然形成了令人印象深刻的充電樁覆蓋率，例如倫敦市中心，但全國大片地區(qū)并非如此。”

英國智庫“政策交流”今年2月的一項報告還指出，在英國小城鎮(zhèn)和農(nóng)村地區(qū)，存在很多“充電盲區(qū)”。除非加快新充電樁的安裝速度，否則難以緩解這一困境。據(jù)英國公司Zap-Map研究表明，英國2.6萬臺公共充電設(shè)備中有5.2%以上無法使用。此外，用于長途旅行的快速充電器中有10%無法使用。

研究人員建議，政府應(yīng)該將這一建設(shè)項目承包給私營企業(yè)，鼓勵它們在設(shè)施稀少的地區(qū)建設(shè)充電樁。同時，報告呼吁向英國各地的地方政府提供交通專項資金，組建專門小組，負責推動住宅區(qū)充電樁的建設(shè)。

不過，英國政府的這一雄心勃勃的充電網(wǎng)計劃也招致了部分人士的批評。自由市場經(jīng)濟事務(wù)研究所智庫的能源分析師安迪·梅耶(Andy Mayer)表示，該政策“將因供需不匹配而導致巨大浪費”。

他說：“購買電動汽車的人通常更富裕，他們有能力購買充電樁。但購買新房的人并不是同一類人，許多被強制要求安裝的充電工具不會得到使用。而且充電技術(shù)一直在變化，所以當真正需要時，這些舊的充電設(shè)備可能需要被更換掉。”

減碳加速度

2008年，英國正式頒布《氣候變化法》，成為世界上首個以法律形式明確中長期減排目標的國家。2019年，英國重新修訂《氣候變化法》，正式確立在2050年之前達成溫室氣體凈零排放的碳中和目標。

其中，交通是英國減碳路上最大的絆腳石。在商業(yè)、建筑、工業(yè)生產(chǎn)等領(lǐng)域碳排放逐漸下降的趨勢下，交通領(lǐng)域碳排放居高不下。數(shù)據(jù)顯示，2019年交通領(lǐng)域二氧化碳排放為1.3億噸，占英國二氧化碳消費終端排放量的37%，成為英國當前二氧化碳排放的最大來源。

而在發(fā)力汽車電動化的同時，英國還致力于促進小汽車出行向公共交通以及步行、自行車出行轉(zhuǎn)移。例如用自行車替代短途的小汽車出行，或者通過“公共交通+自行車”，提供與小汽車類似的門到門的服務(wù)。根據(jù)英國2019年交通出行調(diào)查，2英里以下的行程占英國小汽車所有行程的58%。經(jīng)測算，若這些短途的小汽車出行用自行車來替代，將帶來6800萬噸二氧化碳的減排潛力。

為此，英國計劃在未來5年內(nèi)投資20億英鎊，致力打造世界級步行與自行車網(wǎng)絡(luò)，并采取一攬子計劃，使步行和騎行成為人們?nèi)粘３鲂械氖走x，包括基礎(chǔ)設(shè)施升級、修訂完善法規(guī)以確保步行和騎行的優(yōu)先權(quán)等。

不過，英國在減碳路上要做的遠不止這些。此前，政府宣布了一項新的三年計劃，擬為英國小型企業(yè)提供1.5億英鎊的創(chuàng)新貸款，其中一部分將支持環(huán)境技術(shù)。而根據(jù)周一已經(jīng)公布的演講摘要顯示，約翰遜還說，“我們正在投資新項目，將風能轉(zhuǎn)化為氫氣”。

作為今年COP26峰會的主賓國，在峰會上，約翰遜曾說道：“對于那些發(fā)現(xiàn)從化石燃料轉(zhuǎn)型最困難的國家，我們正在開始形成這些聯(lián)盟來幫助他們。如果我們不解決我們的氣候問題，這將是一場經(jīng)濟災難，也是一場環(huán)境災難。”

(北京商報記者 陶鳳 趙天舒)