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8月18日，德國總理默克爾召開了任內(nèi)最后一次“汽車峰會”，與業(yè)界代表一起討論德國汽車的未來。

作為推動轉(zhuǎn)型和確保就業(yè)的重要工具，聯(lián)邦政府將在9月大選前啟動計劃中的汽車行業(yè)“未來基金”，提供10億歐元推動汽車行業(yè)的電動和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。默克爾希望德國汽車行業(yè)能為電動時代做好準備，努力保持其核心競爭力。

10億歐元助力汽車行業(yè)順利轉(zhuǎn)型

7月，德國政府宣布實現(xiàn)了原本計劃在2020年達到的100萬輛電動汽車保有量的目標。得益于聯(lián)邦政府大幅提高電動車購置補貼，今年1至5月，德國成為歐洲最大的電動汽車市場，新注冊電動汽車達24.8萬輛。盡管與中國超過600萬輛的新能源汽車保有量(截止到2021年6月)相比還有一定差距。但德國政府和業(yè)界普遍對近期的增長率感到欣慰。

德國聯(lián)邦政府計劃在9月大選前啟動計劃中的汽車行業(yè)“未來基金”，并提供10億歐元。據(jù)聯(lián)邦經(jīng)濟部透露，這些資金中3.4億歐元將用于區(qū)域“轉(zhuǎn)型網(wǎng)絡”;3.4億歐元用于推進數(shù)字解決方案;大約3.2億歐元用于支持中型公司，其中包括轉(zhuǎn)換電力驅(qū)動和燃料電池的生產(chǎn)，以及員工的進一步培訓等。

汽車是德國的支柱產(chǎn)業(yè)，德國每7個工作崗位中就有一個與汽車行業(yè)有關(guān)。德國政府和業(yè)界清醒地看到，成功轉(zhuǎn)型的核心主題是數(shù)字化，政府資助將重點推動汽車行業(yè)的數(shù)字化，其中包括用于汽車和自動駕駛功能的新操作系統(tǒng)。此外，聯(lián)邦政府也指出，很多小型供應商，迄今為止一直專注于內(nèi)燃機技術(shù)，尚未制定明確戰(zhàn)略應對汽車的電動化趨勢。因此，德國政府希望與公司、研究機構(gòu)和職業(yè)介紹所一起成立所謂的“轉(zhuǎn)型機構(gòu)”，通過政府資助保證轉(zhuǎn)型的順利推進和相關(guān)就業(yè)的基本穩(wěn)定。

吸引領先的電池企業(yè)落戶德國

德國很早就意識到，強大并且可控的電池供應鏈是電動汽車快速發(fā)展的基礎。德國聯(lián)邦經(jīng)濟部的數(shù)據(jù)顯示，鋰離子電池約占電動汽車創(chuàng)造價值的40%。而歐洲目前不得不面對亞洲電池生產(chǎn)商占據(jù)全球80%市場份額的現(xiàn)實。德國計劃到2030年使電動汽車保有量達到700萬至1000萬輛的目標。為了在電動汽車整個價值鏈中占據(jù)有利地位，2020年6月，德國攜手歐盟提出了到2030年實現(xiàn)全球電池需求量三分之一在德國和歐盟境內(nèi)生產(chǎn)的戰(zhàn)略目標。

隨后，德國主導推動歐洲國家和企業(yè)組建“歐洲汽車電池聯(lián)盟”，希望通過合力來和亞洲的主要競爭對手爭奪更多的市場主動權(quán)。德國牽頭啟動了“歐洲共同利益重大項目”。歐盟向參與項目的成員國提供32億歐元資助，用以支持歐洲電池的技術(shù)研究和項目創(chuàng)新。德國聯(lián)邦外貿(mào)與投資署推介稱，由于對參與綠色經(jīng)濟的能源密集型工業(yè)實行稅收減免，熟練的技術(shù)勞動力，以及就近和便利的配套供應商等因素，眾多世界領先的電池制造商將被吸引到德國來投資生產(chǎn)電池。

德國和歐盟積極的舉措已經(jīng)產(chǎn)生明顯的效果。目前，亞洲電池企業(yè)和歐洲本土電池企業(yè)，都在歐洲積極布局建廠搶占市場先機。例如，蜂巢能源科技投資20多億歐元在薩爾州建設鋰電池工廠，年產(chǎn)量預計將達24吉瓦時。歐洲新興本土電池企業(yè)Northvolt等也在奮起直追，目標是在2030年時獲得25%的歐洲市場份額。大眾集團則希望攜手合作伙伴在歐洲建立6座電池工廠。據(jù)歐洲動力電池聯(lián)盟預計，到本世紀20年代中期，歐洲制造的電池市場價值或?qū)⑦_到2500億歐元。

積極參與全球汽車數(shù)字化競爭

隨著電動化程度不斷提高，汽車的數(shù)字化進程在加快。自動駕駛?cè)找娉蔀橹匾陌l(fā)展領域。德國汽車界正密切關(guān)注世界汽車數(shù)字化技術(shù)的飛速發(fā)展，并高度重視相關(guān)的發(fā)展趨勢。例如汽車自身正成為數(shù)字化基礎設施的一部分，智能化出行的解決方案，包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動駕駛汽車技術(shù)等的商業(yè)化，將加速數(shù)字化服務的生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展。

汽車融入數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)將改變汽車行業(yè)的價值鏈，并給德國汽車業(yè)帶來嚴峻的挑戰(zhàn)，因為傳統(tǒng)上德國的核心競爭力重點是汽車工程服務的制造和研發(fā)。作為積極改變和應對的例子，2021年7月，德國大眾集團發(fā)起了“新汽車”商業(yè)戰(zhàn)略，誓言通過更加關(guān)注電動汽車和軟件驅(qū)動的服務來改善經(jīng)營狀況。大眾將創(chuàng)建共享平臺和技術(shù)，并重點開發(fā)自己的“操作系統(tǒng)”，以便構(gòu)建數(shù)字化服務生態(tài)系統(tǒng)。

在智能化出行領域，由于在華為5G問題上左右搖擺，德國的5G網(wǎng)絡發(fā)展相對滯后，以5G高精度定位為基礎的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展受到影響。自動駕駛方面，德國的車企在努力跟進。德國人工智能研究中心等在數(shù)字和信息技術(shù)方面有優(yōu)勢的機構(gòu)也積極參與研發(fā)商用車的無人駕駛技術(shù)。近期，德國機動車監(jiān)督協(xié)會成功在環(huán)形試驗車道上進行了時速達200公里/時的無人駕駛測試。但總體來看，與美國和中國的蓬勃發(fā)展相比較，德國在這個領域的發(fā)展仍有待加強。(科技日報駐德國記者 李山)