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在碳排放方面，歐盟下狠手沒多久，聞風(fēng)而動的企業(yè)就開始有所改變了。當(dāng)?shù)貢r間18日，彭博社援引當(dāng)?shù)孛襟wMerkur報道稱，德國汽車零部件巨頭博世集團(tuán)正考慮關(guān)閉位于慕尼黑的一家為燃油汽車生產(chǎn)零部件的工廠。

博世的一份內(nèi)部文件顯示，未來幾年，對該工廠產(chǎn)品(包括電動燃油泵和噴射閥)的需求將下降，從而削弱該工廠的競爭力。其發(fā)言人稱，這是因?yàn)閾?dān)心德國從內(nèi)燃機(jī)汽車向電動汽車的轉(zhuǎn)型將導(dǎo)致“嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩，需要進(jìn)行調(diào)整”。

博世此舉并不意外，在碳中和目標(biāo)日益逼近的當(dāng)下，電動化浪潮早已席卷了汽車行業(yè)，而作為傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的大本營，德國工業(yè)也面臨重塑的挑戰(zhàn)。

歐盟已為碳排放定下了“最后期限”。當(dāng)?shù)貢r間7月14日，歐盟提出了一攬子政策，包括一次性削減免費(fèi)碳配額，推動運(yùn)營歐洲航班的發(fā)電廠、工廠和航空公司參與碳配額交易，并且要為航運(yùn)、建筑供暖和道路運(yùn)輸推出一個新的碳市場體系。

整體而言，歐盟的目標(biāo)是到2030年將凈排放量從1990年的水平減少55%，到2030年可再生能源占?xì)W盟最終能源消耗的40%;2030年新注冊燃油車比2021年減少55%，到2035年將不再有新的燃油車注冊;設(shè)立“碳邊界調(diào)整機(jī)制”等。這一政策也被稱為“Fit For 55”氣候方案。

在“Fit For 55”的大框架下，柴油車的退場只是時間問題，大力普及電動車也開始成為重中之重，同時歐盟還將要求車商支付碳稅，且必須加盟歐盟碳排放交易體系(ETS)。

歐盟執(zhí)委會的綠色政策副總Frans Timmermans表示，車商被列入歐盟碳排放交易體系(ETS)后，目前道路上最骯臟的汽柴油車會受到打壓。歐盟還準(zhǔn)備將運(yùn)輸業(yè)和房屋業(yè)納入較小型的碳排放交易市場，讓這兩產(chǎn)業(yè)依據(jù)廢氣排放量買賣碳權(quán)。

他也強(qiáng)調(diào)稱，必須要加強(qiáng)減排、開征碳稅才能鼓勵導(dǎo)入電動車，他們不相信光是宣布退場期限就能發(fā)揮出效果，因此需要持續(xù)不斷地告知業(yè)界，歐盟將祭出更嚴(yán)格的減排法規(guī)，才能真正釋出訊息，驅(qū)使車商朝著這個方向前進(jìn)。

作為燃油車的大本營，德國政府正響應(yīng)號召，迎合即將到來的“大限”，包括奔馳、寶馬、大眾、奧迪等在內(nèi)的車企紛紛發(fā)布了最新電動化布局。

奧迪已經(jīng)確定了最后推出新內(nèi)燃機(jī)車型的日期，其CEO杜斯曼日前宣布，從2026年起，將不再推出新的汽油車和柴油車，也不會再推出混動車型。大眾則提出，到2030年，集團(tuán)的純電動車型的份額預(yù)計(jì)將上升到50%;最遲到2050年，集團(tuán)將實(shí)現(xiàn)碳中和。

而在今年3月的2021年財(cái)報線上發(fā)布會上，寶馬更新了自己的電動化戰(zhàn)略，2030年的銷量目標(biāo)從原來的700萬輛提高到了1000萬輛，屆時MINI將只生產(chǎn)和銷售純電動車型。奔馳方面，暫未有明確的銷量數(shù)字規(guī)劃，只是提出，到2030年電動車型占到新車銷量一半以上，2039年實(shí)現(xiàn)碳中和。

政策激勵和車企的響應(yīng)下，德國經(jīng)濟(jì)部長上月表示，預(yù)計(jì)到2030年德國將有1400萬輛電動和插電式混合動力汽車上路，比此前的估計(jì)至少高出40%。

截至7月，德國預(yù)計(jì)將有約100萬輛新能源車在路上行駛。根據(jù)best-selling-cars網(wǎng)站數(shù)據(jù)，截至2020年1月，德國已登記汽車保有量達(dá)4771萬輛左右，而去年新增登記汽車數(shù)量為291萬輛左右。

不過，對于歐盟基金的碳減排政策，外界也有不少質(zhì)疑聲。德國Ifo經(jīng)濟(jì)研究所在一項(xiàng)研究中表示，電動化或?qū)?dǎo)致德國10萬汽車工人面臨失業(yè)。

該研究所指出，由于電動汽車所需要的裝配工作遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于內(nèi)燃機(jī)汽車，因此向電動出行的轉(zhuǎn)變意味著，企業(yè)必須現(xiàn)在就開始解決工人因技能不匹配而有可能面臨的失業(yè)風(fēng)險，并對員工進(jìn)行再度培訓(xùn)。

“面向電動出行的過渡將成為一個重大挑戰(zhàn)，尤其是對中型供應(yīng)商而言。”Ifo總裁Clemens Fuest表示，因此在剩余的內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)和新興的電動汽車行業(yè)內(nèi)設(shè)立高素質(zhì)的工作崗位，將會成為關(guān)鍵。

行業(yè)重塑在即，企業(yè)和政府需要為之付出的投入也不少。法國汽車行業(yè)游說組織La Plateforme曾預(yù)計(jì)，光是未來五年，法國為了發(fā)展電池、充電站、氫能及相關(guān)服務(wù)需要的投資就達(dá)到175億美元。

當(dāng)然，歐盟這份一攬子計(jì)劃提案尚需歐洲議會和歐盟理事會討論通過才能付諸實(shí)施。不過目前看來，這份提案涉及較大的利益分配，未來可能面臨復(fù)雜的博弈。