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才收到美聯(lián)航的大手筆訂單沒(méi)多久，波音飛機(jī)又出問(wèn)題了。當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月12日晚間，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)發(fā)布聲明稱(chēng)，該管理局根據(jù)要求對(duì)波音787飛機(jī)進(jìn)行了全系統(tǒng)檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)在波音未交付的飛機(jī)庫(kù)存中，一些波音787夢(mèng)想客機(jī)的機(jī)頭附近存在制造質(zhì)量問(wèn)題。

對(duì)此，波音公司已承諾在恢復(fù)交付前修復(fù)這些飛機(jī)。不過(guò)FAA補(bǔ)充表示，他們還將審查數(shù)據(jù)，以確定是否應(yīng)該對(duì)已經(jīng)投入商用的787客機(jī)進(jìn)行類(lèi)似的修復(fù)。

盡管波音稱(chēng)該問(wèn)題不會(huì)對(duì)飛行安全造成直接威脅，公司股價(jià)還是出現(xiàn)了波動(dòng)。隔夜美股波音收跌0.54%，報(bào)238.29美元。

飛機(jī)制造出了問(wèn)題，影響最大的是訂單的交付。據(jù)了解，波音大約有100架夢(mèng)想客機(jī)尚未交機(jī)。北京商報(bào)記者就飛機(jī)問(wèn)題以及解決時(shí)間聯(lián)系了波音公司，但截至發(fā)稿未收到回復(fù)。

不過(guò)有相關(guān)人士表示，波音預(yù)計(jì)新發(fā)現(xiàn)的缺陷至少需要三周時(shí)間才能解決。這意味著在傳統(tǒng)旺季的大部分時(shí)間里，波音公司的客戶(hù)可能無(wú)法獲得新的787夢(mèng)想客機(jī)。

作為美國(guó)最大的飛機(jī)制造商，波音公司近幾年可謂麻煩不斷。近年來(lái)，F(xiàn)AA一直對(duì)波音部分安全措施持批評(píng)態(tài)度，并在今年2月對(duì)波音公司處以660萬(wàn)美元的罰款，原因是波音未能遵守2015年的一項(xiàng)安全協(xié)議。

其中787客機(jī)從去年以來(lái)，就因質(zhì)量問(wèn)題接二連三地被FAA要求整改。去年9月，波音787客機(jī)被曝在機(jī)身的水平尾翼等方面存在問(wèn)題，F(xiàn)AA隨后對(duì)此展開(kāi)調(diào)查，要求波音停止交付787客機(jī)并進(jìn)行整改，于今年3月才允許其恢復(fù)交付。

然而，到今年5月，在FAA對(duì)波音擬議中的檢查方法表達(dá)擔(dān)憂(yōu)后，波音又不得不暫停787飛機(jī)的交付。FAA表示，該機(jī)構(gòu)“在等待波音提供更多數(shù)據(jù)，以確定該公司的解決方案是否符合安全規(guī)定”。

在787之外，其他的型號(hào)也沒(méi)能幸免。今年5月，F(xiàn)AA告知波音，該公司計(jì)劃推出的新機(jī)型777X尚未準(zhǔn)備好進(jìn)行重要的認(rèn)證步驟，并警告稱(chēng)，F(xiàn)AA要到2023年中后期才會(huì)對(duì)這款飛機(jī)進(jìn)行認(rèn)證。

不過(guò)比起飛機(jī)制造本身的問(wèn)題，此前的兩起致命墜機(jī)事故更讓波音大受打擊。2018年10月和2019年3月，兩架波音737MAX飛機(jī)先后失事，共造成346人遇難，737MAX系列客機(jī)隨后在全球停飛，公司信譽(yù)也嚴(yán)重受損。

盡管波音737MAX去年12月底在美國(guó)復(fù)飛，但美聯(lián)社進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，57%的美國(guó)人表示在得知737MAX事故歷史后，不大可能乘坐該機(jī)型出行。

墜機(jī)事件、延遲交付疊加新冠疫情對(duì)航空業(yè)的負(fù)面沖擊，使得波音陷入了泥沼。根據(jù)公司公布的信息，波音去年凈虧損766億美元，新的訂單量和交付量跌到了往年業(yè)績(jī)的1/4。為此，波音計(jì)劃裁員3萬(wàn)人，還賣(mài)掉了位于西雅圖的總部大樓，以緩解現(xiàn)金流上的壓力。

在航空數(shù)據(jù)分析師李瀚明看來(lái)，此前的重大打擊都使得波音需要在經(jīng)濟(jì)重啟階段盡快站穩(wěn)腳跟。但現(xiàn)在進(jìn)一步的交付延遲，也意味著波音面臨更沉重的財(cái)務(wù)壓力，因?yàn)轱w機(jī)訂單的大部分款項(xiàng)都等交機(jī)時(shí)才支付。

另一方面，除了自身的內(nèi)憂(yōu)，波音還面臨著來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的外患。因?yàn)椴ㄒ艉涂湛痛藭r(shí)在爭(zhēng)奪著來(lái)自法航荷航的大單。

據(jù)路透社報(bào)道，法航荷航集團(tuán)已開(kāi)始與波音和空客就可能成為該集團(tuán)有史以來(lái)最大的飛機(jī)訂單進(jìn)行談判。一位發(fā)言人周一表示，這160架單通道飛機(jī)將用于法荷航集團(tuán)旗下的廉航Transavia航空和荷蘭皇家航空公司的歐洲業(yè)務(wù)。有分析稱(chēng)，這將使波音的737MAX與空客的A320neo系列窄體客機(jī)展開(kāi)直接較量。

不過(guò)在重重壓力下，波音也不是沒(méi)有底氣，畢竟坐擁著美國(guó)政府的支持。對(duì)于白宮和五角大樓來(lái)說(shuō)，波音的價(jià)值不僅僅體現(xiàn)在民用領(lǐng)域上，更重要的是軍用領(lǐng)域。

據(jù)美國(guó)《防務(wù)新聞》網(wǎng)站報(bào)道，就在7月13日，美國(guó)空軍與波音公司達(dá)成巨額銷(xiāo)售合同，他們計(jì)劃采購(gòu)第1批8架F-15EX多用途戰(zhàn)斗機(jī)，總價(jià)值達(dá)到了12億美元之多，對(duì)于波音公司來(lái)說(shuō)，這12億美元毫無(wú)疑問(wèn)是“救命錢(qián)”。

值得一提的是，美國(guó)空軍采購(gòu)F-15EX的想法還來(lái)自已經(jīng)離職的美國(guó)前任代理國(guó)防部長(zhǎng)沙納漢，此人曾經(jīng)在波音公司任職超過(guò)30年。在沙納漢擔(dān)任美國(guó)代理國(guó)防部長(zhǎng)期間，曾積極推動(dòng)美國(guó)空軍采購(gòu)F-15EX的計(jì)劃，并且減少采購(gòu)F-35的規(guī)模，這曾被外界認(rèn)為是在“以權(quán)謀私”。

(北京商報(bào)記者 陶鳳 趙天舒)