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韓國多部委于10月30日聯(lián)合發(fā)布《未來汽車的普及和市場化戰(zhàn)略》，呼應(yīng)文在寅總統(tǒng)的綠色新政。其中電動汽車補貼政策的調(diào)整廣受關(guān)注。

一個背景是，今年上半年，特斯拉拿到42.2%的政府電動汽車補貼，接近補貼總額的一半，同期銷量也接近半數(shù)。

補貼限制政策引導(dǎo)降低價格

環(huán)境部官員當(dāng)天表示，韓國政府已經(jīng)“決定引入補貼限制政策，以引導(dǎo)售價高昂的電動汽車降低價格。”

根據(jù)這一政策方向，明年開始，韓國將停止對售價高于調(diào)控線的電動汽車提供中央政府補貼。但調(diào)控線尚未最后確定金額。

官方提供的背景資料稱，不再對高價電動汽車提供補貼已經(jīng)成為一種全球性趨勢。德國的補貼限制在65000歐元以下車型，法國的補貼限制金額為60000歐元，英國為50000英鎊。

“很多意見認為，用國家稅收補貼富人購買昂貴電動汽車并非理想政策”，“我們不會針對特定公司或特定模式制定補貼標(biāo)準”，“預(yù)計這次調(diào)整不會引發(fā)貿(mào)易爭端或者摩擦”。

韓國政府采取謹慎態(tài)度的部分原因在于，調(diào)整政策出臺后，受影響最大的車企可能只有特斯拉。

原補貼政策使特斯拉成最大受益者

韓國政府目前對電動汽車提供多重優(yōu)惠。購買者最高可享有460萬韓元購車補貼，免繳最多200萬韓元的個別消費稅、60萬韓元的教育稅以及140萬韓元的所得稅，地方政府還有各自的補貼政策。

一直以來，韓國電動汽車補貼政策沒有引發(fā)太多爭議，原因主要有兩個：一方面，電動汽車市場容量較小，影響不大;另一方面，韓國本土車企的利益也得到了很好的照顧。

在10月份的定期國政監(jiān)察中，韓國國會收到的報告顯示，過去5年時間里，韓國共有82761輛電動汽車獲得政府補貼，其中進口汽車12610輛。期間共支付補貼款項8770億韓元，其中韓國國產(chǎn)電動汽車獲得了89.5%的補貼份額。

特斯拉2019年獲得的補貼份額僅為6.5%。

但是進入2020年以來，由于特斯拉model 3產(chǎn)能提升等因素，特斯拉銷量開始大漲。今年上半年完成銷售6841輛，約占電動汽車銷量的40%。獲得補貼約552.35億韓元，補貼份額達到42.2%。

而韓國本土的現(xiàn)代汽車和起亞汽車分別獲得了393億韓元和177億韓元補貼，占補貼份額的30.8%和13.9%。

顯然，這種局面開始令人擔(dān)心。

調(diào)整補貼政策保護國內(nèi)汽車業(yè)

韓國媒體有評論說，電動汽車補貼是政府為國內(nèi)外汽車制造商的環(huán)境保護和技術(shù)進步提供的支持。但是特斯拉作為完全在海外生產(chǎn)的企業(yè)，獲得40%以上的補貼，政策已經(jīng)顯失公平。

甚至有批評稱，韓國政府是特斯拉在韓國推銷汽車的最大功臣。

韓國汽車制造企業(yè)今年5月份已經(jīng)開始游說政府，要求停止對中國產(chǎn)電動汽車提供補貼?？紤]到進入韓國市場的中國原產(chǎn)地電動汽車車型不多，銷量不高，恐怕韓國汽車業(yè)的“醉翁之意”還是特斯拉上海工廠。

補貼政策宣布調(diào)整后，韓國業(yè)界預(yù)測控制線金額將在6000萬—7000萬韓元左右。這樣現(xiàn)代汽車和起亞汽車明年推出電動汽車可能不受影響，特斯拉的Model S和部分Model 3很難獲得補貼。另一方面，特斯拉也有可能將部分Model 3車型降價加以應(yīng)對。

還有觀察認為，韓國可能需要更復(fù)雜的補貼策略來保護國內(nèi)汽車業(yè)。比如根據(jù)電池等關(guān)鍵零件的本地化率，或者整車百公里能耗等數(shù)據(jù)調(diào)整補貼。同時也必須考慮世界貿(mào)易組織協(xié)議等的約束。

本報駐韓國記者 邰 舉