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界面新聞記者 | 丁晶晶

界面新聞編輯 |

【資料圖】

8月24日，北京市交通委員會、北京市公安局公安交通管理局發(fā)布《繼續(xù)優(yōu)化調(diào)整公交專用車道通行管理的通告》，對公交專用道路進(jìn)行進(jìn)一步調(diào)整優(yōu)化。

通知顯示，自2023年9月1日起，取消二環(huán)路主路公交專用車道，對公交車站施劃公交車?？空緲?biāo)線；對三環(huán)路以外的公交專用車道（只準(zhǔn)公交車通行的道路和BRT1、BRT2、BRT3運(yùn)行道路除外）及京開高速主路、京藏高速主路、阜石路3條延伸至二環(huán)的公交專用車道，調(diào)整為工作日（含法定節(jié)假日調(diào)休的工作日）啟用，公休日和法定節(jié)假日不啟用。

該政策實際上是在此前政策基礎(chǔ)上，進(jìn)一步擴(kuò)大了公交專用車道的調(diào)整范圍，對部分專用道的使用時間也有所優(yōu)化。

據(jù)統(tǒng)計，全國公交專用道總長度已超過1.8萬公里，設(shè)置的目的主要是為了提高道路的通行效率。但近年來，隨著城市規(guī)劃的調(diào)整，私家車保有量的攀升，軌道交通、共享單車、網(wǎng)約車等其他交通方式飛速發(fā)展，公交專用道使用效率相應(yīng)下降。

對此，在今年4月份召開的公安部新聞發(fā)布會上，公安部交管局局長李江平指出，實踐中一些城市公交專用道管理不夠精細(xì)，存在公交專用道與公交運(yùn)行線路不匹配、專用時段與公交運(yùn)行高峰不契合、個別專用道利用率低等問題。今年6月1日，公安部實施優(yōu)化城市公交專用道管理措施。

公安部政策出臺后，6月1日，北京市推出公交專用道第一批優(yōu)化調(diào)整措施。調(diào)整措施主要包括公休日和法定節(jié)假日放開部分道路公交專用車道，允許經(jīng)政府相關(guān)部門核定的單位通勤班車、校車等集約化通勤大客車按規(guī)定使用公交專用車道，優(yōu)化部分道路公交專用車道啟用時間三方面。

6月份的政策范圍包含了三環(huán)主路和10條以三環(huán)路為起點的城市道路放射線。除了這11條道路以外，其他公交專用道在公休日和節(jié)假日期間仍將照常啟用。

第一批政策實施以來，取得了初步效果。北京市交通委員會主任徐會杰在接受北京交通廣播采訪時表示，北京公交專用道優(yōu)化調(diào)整措施實施以來，三環(huán)路節(jié)假日高峰時段社會車輛運(yùn)行速度提高了21%。

不過，?西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院副教授劉濤此前接受界面新聞采訪時表示，公交專用道向社會車輛開放后，可能也會產(chǎn)生新的問題，比如社會車輛頻繁變道帶來交通安全隱患、車道開放共享后誘導(dǎo)產(chǎn)生新的私家車出行、標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置不合理導(dǎo)致交通混亂等。這些問題需要在實際操作中考慮到，及時做出相應(yīng)調(diào)整。

劉濤認(rèn)為，未來隨著車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同等新技術(shù)的發(fā)展，車和路都會變得更加智能，甚至可能不再需要人為規(guī)定何時開放公交專用道，而是根據(jù)道路交通情況實時動態(tài)調(diào)整。