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北京軌道交通22號(hào)線(xiàn)

該線(xiàn)路西起北京市朝陽(yáng)區(qū)東大橋，東至平谷新城。

(資料圖片僅供參考)

途經(jīng)朝陽(yáng)區(qū)、通州區(qū)、河北省三河市、平谷區(qū)，串聯(lián)了北京CBD核心區(qū)、定福莊組團(tuán)、北京城市副中心、三河市燕郊高新區(qū)、平谷新城等重點(diǎn)功能區(qū)。

線(xiàn)路全長(zhǎng)約81.2公里，共設(shè)置21座車(chē)站。其中，北京段長(zhǎng)約51.2公里、設(shè)站16座，河北段長(zhǎng)約30公里、設(shè)站5座。

按照規(guī)劃，其中包括換乘站12座，未來(lái)可與6號(hào)線(xiàn)、10號(hào)線(xiàn)等多條軌道交通線(xiàn)路實(shí)現(xiàn)換乘。

通州設(shè)6站——

★永順站

★北關(guān)站

★運(yùn)河商務(wù)區(qū)站

★城市副中心站

★政務(wù)中心站

★政務(wù)中心東站

河北段設(shè)站5座——

北京地鐵22號(hào)線(xiàn)河北段線(xiàn)路全長(zhǎng)29.2公里，共設(shè)5站6區(qū)間。設(shè)有燕郊站、神威大街站、潮白大街站、高樓站4座地下車(chē)站，齊心莊地上車(chē)站，以及1個(gè)車(chē)輛段，預(yù)計(jì)2025年全線(xiàn)通車(chē)。

其中，雙線(xiàn)盾構(gòu)區(qū)間總長(zhǎng)14.6公里，計(jì)劃投入6臺(tái)主動(dòng)鉸接式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)完成盾構(gòu)區(qū)間隧道掘進(jìn)任務(wù)。

此前，首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“三河號(hào)”已經(jīng)順利吊裝下井，待組裝完成后將于神威大街站始發(fā)，完成燕郊站至神威大街站區(qū)間左線(xiàn)約3949米長(zhǎng)的掘進(jìn)任務(wù)。

△“三河號(hào)”盾構(gòu)機(jī)首件“6號(hào)臺(tái)車(chē)”安全吊裝下井

（資料圖）

伴隨“燕郊號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利下線(xiàn)，后續(xù)拆機(jī)運(yùn)輸、現(xiàn)場(chǎng)組裝調(diào)試、始發(fā)及掘進(jìn)等系列工作將緊鑼密鼓展開(kāi)，預(yù)計(jì)今年中交天和為該項(xiàng)目提供的盾構(gòu)機(jī)將全部到位并迅速轉(zhuǎn)入掘進(jìn)。

據(jù)介紹，北京地鐵22號(hào)線(xiàn)河北段盾構(gòu)區(qū)間14.6公里地質(zhì)情況及施工環(huán)境比較復(fù)雜。“燕郊號(hào)”面臨難點(diǎn)多、難度大，包括坡度起伏變化較大、最大坡度約20‰，地層變化頻繁、軟硬交錯(cuò)，盾構(gòu)機(jī)易結(jié)泥餅、彎曲半徑僅500米，因超長(zhǎng)距離比如部分區(qū)間長(zhǎng)度達(dá)到5000多米掘進(jìn)導(dǎo)致刀具耗損需多次停機(jī)換刀等難題。

為此，“燕郊號(hào)”盾構(gòu)機(jī)搭載了無(wú)級(jí)調(diào)速拼裝系統(tǒng)、帶有內(nèi)置式傳感器的鉸接裝置、自動(dòng)導(dǎo)向測(cè)量系統(tǒng)和掘進(jìn)管理系統(tǒng)以及超大直徑盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)距離掘進(jìn)不換刀技術(shù)、刀盤(pán)清洗及注入裝置等，確保盾構(gòu)機(jī)具有每天不少于20環(huán)（32米）的掘進(jìn)速度，進(jìn)一步提高北京軌道交通盾構(gòu)施工水平。

北京地鐵22號(hào)線(xiàn)是實(shí)現(xiàn)京津冀協(xié)同發(fā)展的重要交通保障線(xiàn)路，是北京與河北之間首條跨省地鐵線(xiàn)路，也是北京市區(qū)域快線(xiàn)網(wǎng)的骨干線(xiàn)路。

線(xiàn)路建成通車(chē)后，北三縣到副中心將實(shí)現(xiàn)最快9分鐘通達(dá)，北三縣到CBD地區(qū)（東大橋站）最短時(shí)間約為32分鐘，平谷區(qū)到CBD地區(qū)最短時(shí)間約為55分鐘。

平谷、三河人民可以乘坐這條期盼已久的區(qū)域快線(xiàn)，直接進(jìn)入副中心和核心區(qū)，有效緩解跨界道路的交通壓力，也將大大提升跨界通勤群眾的出行效率和幸福感。