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【資料圖】

日前，隨著國產最大直徑盾構機“京華號”順利接收，由北京市首都公路發(fā)展集團有限公司組織實施，中鐵十四局集團承建的北京東六環(huán)改造工程西線隧道順利貫通，標志著我國最長盾構高速公路隧道首線貫通。

首發(fā)建設公司東六環(huán)項目處負責人何歷超介紹，在項目規(guī)劃設計階段，首發(fā)集團針對盾構工法開展了系統(tǒng)性研究，邀請了國內頂級專家，確定了長盾構設計方案，并對17項關鍵性技術進行研究論證。

“工程對盾構機的可靠性及工程適應性要求非常高，隨著盾構機直徑增長，其制造難度、施工難度和風險系數(shù)也呈幾何式增長，我們對國內外超大直徑盾構機技術進行比對，最終擬定應用國內自主研發(fā)的16米級超大直徑盾構機?！焙螝v超表示。

首發(fā)集團聯(lián)合中鐵十四局集團等單位根據(jù)豐富的大直徑盾構施工經驗和穿越江河湖海城的技術積累及海量數(shù)據(jù)，量身打造了最大開挖直徑達16.07米的超大直徑盾構機“京華號”，這也是國產首臺16米級超大直徑盾構機，設備性能處于國際領先水平。

“京華號”整機的耐磨性及承壓性均進行了重點設計，設備配置了常壓換刀、伸縮主驅動、超大直徑重載管片高效倒運及拼裝技術等多項核心技術，同時創(chuàng)新搭載了管環(huán)平整度檢測、同步雙液注漿、三通閉塞器換管等系統(tǒng)裝置，使高強度、高風險、高污染的隧道掘進作業(yè)轉變成相對安全、高效的綠色施工模式。

中鐵十四局東六環(huán)項目盾構經理孫長松介紹，城市內盾構隧道施工要下穿地上密集風險源，因此需要將地表變形有效控制在最小范圍內，降低對風險源的影響，確保沉降控制在毫米級，最關鍵的是盾構施工注漿工藝。

“京華號”在研發(fā)和施工應用中，在國內首創(chuàng)超大直徑泥水盾構同步雙液注漿技術。該技術歷經3年的探索和實踐，經過一年半的方案論證、試驗，充分應用了西南交通大學在該領域的前瞻儲備和鐵建重工的制造經驗，在北京東六環(huán)改造工程中得到有效驗證。

“施工中，與傳統(tǒng)漿液相比，‘京華號’漿液固結時間從8小時縮到1小時，并能快速達到有效強度，形成對隧道的加固、地層的支撐。”中鐵十四局北京東六環(huán)項目負責人孫旭濤說，經過第三方監(jiān)測，“京華號”實現(xiàn)了地面沉降的毫米級控制，在穿越風險源過程中，沉降始終控制在3毫米內，管片上浮不超過10毫米，確保盾構施工對地面既有建筑的零擾動。

經中國工程院院士錢七虎等專家論證，“京華號”同步雙液注漿技術實踐效果顯著，科技含量高，屬國內首次，填補了我國超大直徑泥水盾構隧道同步雙液注漿的空白。

據(jù)介紹，自2021年5月始發(fā)以來，“京華號”盾構機歷經兩年多的施工，完成7.4公里隧道掘進任務，先后攻克11項技術難題，創(chuàng)造了單月進尺542米的掘進紀錄。 （經濟日報記者 齊 慧）