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近日，從國家工信部發(fā)布的文件顯示，北京寶沃汽車已被注銷汽車生產(chǎn)資質(zhì)。實(shí)際上，寶沃汽車破產(chǎn)早已板上釘釘，但其遺留下來的生產(chǎn)資質(zhì)，卻更加引人關(guān)注。

根據(jù)工信部制定的準(zhǔn)入機(jī)制看來，汽車生產(chǎn)資質(zhì)是不能交易或轉(zhuǎn)讓的，只能直接注銷。而此前業(yè)內(nèi)曾有傳聞稱，小米可直接承接寶沃的生產(chǎn)資質(zhì)，但從現(xiàn)在來看，這已經(jīng)不可能了。

對此，有網(wǎng)友表示，這煮熟的鴨子飛了，壓力又來到了小米這邊。而部分業(yè)內(nèi)專家分析，小米或許早就放棄寶沃另辟蹊徑“拿牌照”了......

(資料圖片)

01

寶沃汽車之后怎么辦？

曾經(jīng)的寶沃汽車，也算是風(fēng)光過，也一度把自己和德系BBA三強(qiáng)齊名！而早在20世紀(jì)50年代，寶沃在德國曾紅極一時(shí)，產(chǎn)品銷售超過當(dāng)時(shí)德國60%的出口份額，但之后卻像人間蒸發(fā)一般迅速消失。

在2014年寶沃被北汽福田收購，但從2016年-2018年連續(xù)3年時(shí)間，寶沃汽車?yán)塾?jì)銷量僅10.69萬輛，累計(jì)虧損高達(dá)40.14億元。2017年寶沃虧損了9.85億元，2018年虧損了25.44億元，持續(xù)虧損之下，福田當(dāng)年以39.73億元的價(jià)格出售寶沃67%的股份，放棄寶沃的控制權(quán)。

寶沃汽車在2019年銷量為5.45萬輛，到了2020年銷量降至8740輛。之后寶沃汽車的工廠一度停工停產(chǎn)，網(wǎng)上出現(xiàn)大量負(fù)面消息，也逐漸淡出了大眾視野。寶沃汽車最終破產(chǎn)并不算什么大新聞，但它的工廠確實(shí)是一塊香餑餑。

據(jù)悉，寶沃汽車在北京密云縣的工廠依托著“德國工業(yè)4.0智能制造體系”，一期設(shè)計(jì)產(chǎn)能18萬輛、二期36萬輛。并且涵蓋了沖壓、車身、油漆、總裝、檢測、物流、IT等等相當(dāng)完整的整車生產(chǎn)工藝。

但隨著生產(chǎn)資質(zhì)被注銷，此前的一切都已“歸零”。根據(jù)工信部官網(wǎng)公示的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》（第371批）第四部分中“被撤銷的企業(yè)及產(chǎn)品”名單顯示，北京寶沃汽車股份有限公司位列“自行申請注銷汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)”一項(xiàng)的行列之中。

這意味著從公告發(fā)布之日起，北京寶沃汽車將停止相關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)。此外，多數(shù)寶沃車型將于今年12月31日停止銷售，部分車型的停止銷售日期為今年11月1日。

或許對于寶沃來說，之后如何處理老車主的售后問題，將是一件頭疼的事。首先是否能延續(xù)零配件的供應(yīng)問題就是一個(gè)謎，就算有配件，其維修質(zhì)量能與原廠的品質(zhì)一致嗎？

02

小米造車之后怎么辦？

在新能源車井噴初期，也就是從2016年到2018年之前，國家發(fā)改委共發(fā)放15家新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)牌照，而寶沃汽車就是其中之一。

根據(jù)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策，新能源汽車的代工企業(yè)和委托方都應(yīng)該具備生產(chǎn)資質(zhì)。最重要的是，寶沃具備生產(chǎn)燃油和新能源汽車的雙資質(zhì)，這對打算跨界入局的小米來說，簡直是一條不可多得的捷徑。

其實(shí)，早在2021年9月，業(yè)內(nèi)就曾傳出小米要接手寶沃在北京的工廠，小米當(dāng)初的規(guī)劃是通過收購現(xiàn)有資產(chǎn)獲得生產(chǎn)資格是最短的鏈路，同時(shí)另選地址重新建廠，保證接下來穩(wěn)定的產(chǎn)能需求。

可如今隨著寶沃資質(zhì)注銷，小米的計(jì)劃或許也就此落空。按照現(xiàn)行的法規(guī)，國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)必須取得兩個(gè)資質(zhì)才能生產(chǎn)銷售——

其一，是發(fā)改委有關(guān)汽車投資企業(yè)生產(chǎn)項(xiàng)目的備案，新能源車企需要證明自身的融資能力、研發(fā)能力、生產(chǎn)能力、品質(zhì)保障等多方面實(shí)力，得到發(fā)改委認(rèn)可。得到該資質(zhì)后，企業(yè)需要在2年內(nèi)建設(shè)工廠，3年內(nèi)銷售車輛；其二，是工信部主管的汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入資質(zhì)，車企需要滿足《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》。

顯然，以上兩項(xiàng)，小米方面目前均不具備。而此前同樣缺乏生產(chǎn)資質(zhì)的自由家品牌，已經(jīng)陷入了停擺，這或許會給小米再次敲響警鐘。

不過，業(yè)界也有小道消息稱小米造車已經(jīng)獲得國家相關(guān)部門的“特批”，但此消息一直沒有得到確認(rèn)，包括小米官方自己。至于小米汽車能不能趕上新能源紅利期的末班車，明年將是一個(gè)關(guān)鍵年。