樁距不超500米，排隊(duì)不超5分鐘，北京居民新能源汽車充電不再“一樁難求”

新能源汽車“充電難”問題，一直是橫亙?cè)谙M(fèi)者和新能源汽車之間的一大鴻溝，“充電焦慮”由此而來。不過近日，一項(xiàng)針對(duì)北京市居住區(qū)“充電難”的試點(diǎn)方案正式出爐。

【資料圖】

6月2日，北京市城市管理委員會(huì)印發(fā)關(guān)于《北京市居住區(qū)新能源汽車充電"統(tǒng)建統(tǒng)服"試點(diǎn)工作方案》（下稱《方案》）的通知，明確要利用兩年時(shí)間，打造一批“統(tǒng)一選址原則、統(tǒng)一建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)”的“統(tǒng)建統(tǒng)服”充電服務(wù)試點(diǎn)，為居住區(qū)新能源汽車用戶提供“三個(gè)5”（找樁距離不大于500米、服務(wù)費(fèi)不高于0.5元、排隊(duì)時(shí)間不長于5分鐘）的用戶體驗(yàn)。

北京市城市管理委員會(huì)表示，將聚焦“有車無停車位、無私人充電樁”的新能源汽車用戶充電需求，提升公共充電服務(wù)水平，保障新能源汽車基本充電需求。

“找樁不超過500米”將在居住區(qū)推廣

居民區(qū)是私人乘用車往返最為頻繁的區(qū)域，加快居民區(qū)充電設(shè)施建設(shè)，既是民生問題，也是新能源汽車普及的關(guān)鍵一環(huán)。

近年來，安徽、山東、湖南、浙江均推出過類似政策。如2021年8月，溫州市首個(gè)居住區(qū)電動(dòng)汽車充電樁“統(tǒng)建統(tǒng)營”試點(diǎn)建成投用，開創(chuàng)了居住區(qū)充電樁“共享”新模式。

而此次北京市《方案》的公布，是北京著力解決新能源汽車用戶“充電難”邁出的重要一步?！斗桨浮访鞔_了兩個(gè)階段的目標(biāo)：探索階段（2023年5月—2023年8月），在全市范圍內(nèi)新建或改擴(kuò)建不少于15個(gè)"統(tǒng)建統(tǒng)服"充電服務(wù)試點(diǎn)；推廣階段（2023年9月—2024年5月），根據(jù)試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，在全市居住區(qū)推廣“統(tǒng)建統(tǒng)服”充電服務(wù)模式。

北京市城市管理委員會(huì)表示，將堅(jiān)持“需求導(dǎo)向，就近服務(wù)”原則，以滿足居住區(qū)新能源汽車用戶就近充電訴求為導(dǎo)向。事實(shí)上，“找樁距離不大于500米、排隊(duì)時(shí)間不長于5分鐘”如今已在北京部分居民區(qū)實(shí)現(xiàn)。

6月8日，《華夏時(shí)報(bào)》記者來到北京市豐臺(tái)區(qū)兩處居民區(qū)附近的充電站，兩處充電站均提供6個(gè)停車位及充電樁，但服務(wù)費(fèi)要0.8元。停車位上配有地鎖，張貼的告示寫道：“燃油車不得占用充電專用泊位。充電完成后，請(qǐng)及時(shí)挪走車輛，不要延時(shí)占位?！钡幢闳绱?，現(xiàn)場(chǎng)仍然有“占位”情況——一輛是燃油車，還有兩輛是“只停不充”的電動(dòng)車。僅有三輛車正在充電，其余車位和充電樁處于空閑狀態(tài)。

不過，到了充電高峰期，并能不保證該充電站可以滿足需求。在停車資源緊張的地段，充電車位更容易單純變?yōu)殡妱?dòng)車的停車車位。該充電站的工作人員告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者，高峰時(shí)期如果出現(xiàn)不夠用的情況，可以“在聊天群里反映，工作人員會(huì)讓占位車輛開走”。至于為什么不再多建更多充電樁，該人員表示：“物業(yè)不允許”。

“充電焦慮”仍是阻礙新能源汽車普及的關(guān)鍵

當(dāng)前，國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展如火如荼。據(jù)清華大學(xué)深圳研究院新能源技術(shù)創(chuàng)新中心主任歐陽明高預(yù)測(cè)：“2023年的新能源汽車年銷量將達(dá)到約1000萬輛；到2030年，新能源汽車保有量預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到1億輛?！?/p>

不過，國家發(fā)展改革委政研室副主任、新聞發(fā)言人孟瑋在今年5月表示：“充電設(shè)施不足的問題仍是影響新能源汽車使用的一大制約瓶頸?！?/p>

居住在湖南的賈女士對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“相比加油，電動(dòng)車更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。但電動(dòng)車充電沒有燃油車方便快捷，在充電樁普及前不考慮購買電動(dòng)車。”

而居住在江西的黃女士也表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)：“如果家里有一臺(tái)油車，在充電方便的條件下，第二輛車可以選擇電動(dòng)車?，F(xiàn)階段還是開油車更方便。”

中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截止今年4月份，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施（公共+私人）保有量為609.2萬臺(tái)。2023年1—4月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為88.2萬臺(tái)，新能源汽車銷量 222.2 萬輛，樁車增量比為1:2.5。

這一增量比看似充電樁可以滿足車輛增長，但事實(shí)上，在88.2萬臺(tái)充電樁中，私人充電樁占比為65.5萬臺(tái)，公共充電樁則為22.7萬臺(tái)。此外，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)區(qū)域較為集中，廣東、浙江、江蘇、上海、北京、湖北、山東、安徽、福建、河南TOP 10地區(qū)建設(shè)的公共充電樁占比達(dá)71.4%。

這樣來看，要想在全國范圍內(nèi)推廣新能源汽車發(fā)展，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能否保障到位仍是問題。而此次北京圍繞居民區(qū)充電提出的這一《方案》，則是“因地制宜”“補(bǔ)短板”的積極舉措。通過試點(diǎn)形成可推廣的技術(shù)方案和管理模式，對(duì)提升公共充電服務(wù)水平將有所助益。

政企合力推進(jìn)充電樁建設(shè)

據(jù)了解，此次北京市“統(tǒng)建統(tǒng)服”試點(diǎn)項(xiàng)目，鼓勵(lì)由具有服務(wù)能力和發(fā)展創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)的試點(diǎn)項(xiàng)目服務(wù)商作為承擔(dān)方，承諾在規(guī)定期限內(nèi)完成試點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，達(dá)到試點(diǎn)建設(shè)與運(yùn)營服務(wù)要求。

這其中新能源汽車充電網(wǎng)運(yùn)營商無疑將充當(dāng)重要角色。國內(nèi)頭部的充電運(yùn)營商特來電方面人士對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“之前國內(nèi)一些省市推出過‘統(tǒng)建統(tǒng)管’項(xiàng)目，對(duì)居住區(qū)充電樁進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)，很多均以試點(diǎn)的方式呈現(xiàn)。北京此次《方案》的推出，也是北京市政府聚焦居民小區(qū)充電難問題給出的解決措施。即在居民區(qū)充電缺口較大的區(qū)域，統(tǒng)一提供充電服務(wù)，滿足用戶的充電需求?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，截至2023年4月，北京市公共充電樁保有量為11.4萬臺(tái)，在國內(nèi)各省份公共充電樁保有量中排名第5。但早在2021年底，北京市新能源汽車的保有量已經(jīng)超過50萬輛，并計(jì)劃到2025年全市新能源汽車?yán)塾?jì)保有量達(dá)到200萬輛。

在新能源汽車快速增長的同時(shí)，也對(duì)充電設(shè)施提出更高的要求。此次《方案》提到，將堅(jiān)持“市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，政府引導(dǎo)”的原則，政企雙方合力構(gòu)建高效、合作、共贏的居住區(qū)公共充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。據(jù)悉，北京市城市管理委會(huì)同市財(cái)政局研究制定“統(tǒng)建統(tǒng)服”試點(diǎn)充電場(chǎng)站的獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)，加大對(duì)優(yōu)質(zhì)試點(diǎn)項(xiàng)目服務(wù)商的獎(jiǎng)勵(lì)力度。

充電運(yùn)營商方面也對(duì)此態(tài)度積極。特來電母公司特銳德此前在互動(dòng)平臺(tái)表示：“面對(duì)新能源車C端市場(chǎng)的爆發(fā)，順應(yīng)國家政策引導(dǎo)，特來電正積極布局居民小區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。各地城市公司也與地產(chǎn)開發(fā)商、物業(yè)公司及社區(qū)街道辦居委會(huì)積極開展業(yè)務(wù)合作?！?/p>

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“‘統(tǒng)建統(tǒng)服’的方式對(duì)北京老舊小區(qū)充分挖掘充電樁潛力、提升充電服務(wù)能力、改善居民充電條件，都具有重要的意義。會(huì)進(jìn)一步減少充電焦慮，提升北京新能源汽車的普及水平，同時(shí)改變充電樁的運(yùn)營特征，有利于充電樁產(chǎn)業(yè)更全面的發(fā)展?！?/p>

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平