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石景山阜石路楊莊東橋入口安裝的“交替通行”標志牌。 安然攝

上海內(nèi)環(huán)高架橋上一輛黃色工程車與一輛藍色奧迪車相撞后騎上了護欄。雙方最初的矛盾源自碰撞之前的一次并線，且并線的路段上懸掛有“交替通行”的交通標識。交通事故發(fā)生后，“交替通行”這個概念隨之被網(wǎng)友熱議。北京兩處“交替通行”路段已設(shè)置6年，但記者近日現(xiàn)場探訪發(fā)現(xiàn)，近一半司機并不知道交替通行規(guī)則。

(相關(guān)資料圖)

兩處“交替通行”設(shè)置已6年

“交替通行”的規(guī)定來自《道路交通安全法》。在北京市《實施〈道路交通安全法〉條例》中載有明文：機動車在車道減少的路口、路段，遇有前方機動車停車排隊等候或者緩慢行駛的，應(yīng)當(dāng)每車道一輛依次交替駛?cè)胲嚨罍p少后的路口、路段。2017年10月起，北京交管部門先后在石景山阜石路楊莊東橋、西直門橋通往西外大街匝道口安裝了“交替通行”也稱“拉鏈式通行”的標志牌展開試點。但記者發(fā)現(xiàn)，近6年后，還是有不少司機對此并不熟悉。

5月27日14時，記者來到楊莊東橋東側(cè)阜石路入口。此時雖是周末的平峰時期，但入口處兩條車道上一直滿滿地排著車輛。在20分鐘的觀察時間里，記者發(fā)現(xiàn)，大約有一多半的司機遵守了規(guī)定。有左側(cè)車道內(nèi)的司機在前車駛?cè)牒螅l(fā)現(xiàn)右側(cè)車道上的車輛還在后方，會主動踩下剎車，等候右側(cè)車輛先行駛?cè)?；也有身在右?cè)車道的司機，在左側(cè)車道車輛駛過，發(fā)現(xiàn)其后的車輛還要跟著駛?cè)耄谑谴蜷_車窗作出“按壓”的停止手勢，要求旁邊車輛等待，以便交替通行。

但確實有部分司機對“拉鏈式通行”的標志牌視而不見，或者看見后也不明所以，按照其他路口的通行方式，能搶則搶。

普及度不高并線糾紛頻發(fā)

“并線、加塞”類交通違法每天都在上演。記者采訪到的部分一線交警表示，即使沒有標志牌，“交替通行”也應(yīng)成為每一個文明出行司機必備的常識。但是很顯然，現(xiàn)在這個概念并沒有真正進入到交通參與者的交通生活之中。

記者駕車沿二環(huán)路體驗時發(fā)現(xiàn)，在多處出入口，車多時屢屢出現(xiàn)加塞、搶行的情況。壓著實線并線的司機遇到車頭緊貼前車車尾堅決不讓行的，險象環(huán)生。在建國門橋南的入口處，沿東便門方向輔路駛來的南向北車輛準備進入二環(huán)主路時，兩排車同時擠進路口的場景比比皆是。最外側(cè)車道準備繼續(xù)沿輔路北行的車輛很容易被堵住。

在東直門北橋通往機場高速路的出口，交管部門已在出口前方施劃了長實線，并且有電子眼拍攝軋實線的交通違法，但仍無法杜絕部分車輛在出口前方突然軋過實線，強行向車流內(nèi)加塞。

記者了解到，在北京交警“隨手拍”平臺上，司機們舉報其他車輛非法并線、搶行的線索始終占有較高的比例。按照《北京市實施〈道交法〉辦法》，違反規(guī)定變更車道，也就是市民常說的“加塞搶行”，要被罰款200元；違反交替通行規(guī)定的，也應(yīng)處以100元罰款。

硬件設(shè)施和宣傳都重要

“‘不能闖紅燈’人人都知道，但是知道‘交替通行’的顯然不多。駕校里也很少提及這些較為‘冷門’的法律條文，以至于司機們在‘出廠設(shè)置’的時候，腦子里就沒有這個內(nèi)容。”北京工業(yè)大學(xué)交通學(xué)院院長陳艷艷說，相當(dāng)多的司機不了解“交替通行”概念，一個非常重要的原因是對這些較為“冷門”但實際上非常重要的法律條文宣傳尚不到位。

北京是個超大型城市，司機數(shù)量非常大，對法律法規(guī)的理解本就存在差異。而對于“交替通行”這樣對司機守法意識、文明意識要求很高的條文來說，在普及率、守法率上確實存在難度。陳艷艷認為，“這種文明駕駛行為，只要有一小部分人不遵守，就很難真正形成普遍共識。這時候就更需要交管部門‘上前一步’，把硬件設(shè)施做到位。”

陳艷艷說，按照《道交法》條文中“車道減少的路口、路段”的規(guī)定，北京的環(huán)路、快速路上確實存在相當(dāng)多符合標準的位置?！霸谶@些路段設(shè)置標識，既符合法律規(guī)定，又能讓司機們更加熟悉相關(guān)法規(guī)，同時也是在潛移默化中提升司機交通文明水平?！?/p>

來源 北京日報 記者 安然

流程編輯 馬曉雙