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(相關(guān)資料圖)

原標(biāo)題：公交車道“從專用到共享” 彰顯規(guī)則與時(shí)俱進(jìn)

據(jù)悉，北京市交通委會(huì)同市公安局公安交通管理局在深入調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，自2023年6月1日起，對(duì)北京市公交專用車道通行措施進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。即一是在公休日和法定節(jié)假日期間，篩選部分公交專用車道允許社會(huì)車輛使用；二是允許經(jīng)政府相關(guān)部門核定的單位通勤班車、校車等集約化通勤大客車按規(guī)定使用公交專用車道；三是優(yōu)化部分道路公交專用車道啟用時(shí)間。

城市設(shè)置公交專用道的初衷，是通過(guò)保障公交路權(quán)的方式來(lái)提高載客量多的公交車運(yùn)行可靠性和效率，從而吸引更多居民選擇公交出行，以達(dá)到緩解城市擁堵、解決停車?yán)щy等目的，也是城市管理轉(zhuǎn)向精細(xì)化的一種體現(xiàn)。

自1997年北京設(shè)立我國(guó)首條公交專用道以來(lái)，20多年來(lái)，全國(guó)不少省市相繼制定了地方公交專用道管理辦法和設(shè)計(jì)規(guī)范、導(dǎo)則、標(biāo)準(zhǔn)，有力地促進(jìn)了我國(guó)公交快速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了提質(zhì)增效、提高服務(wù)等目的。特別是近些年來(lái)，隨著“慢行優(yōu)先、公交優(yōu)先、綠色優(yōu)先”的發(fā)展理念不斷深入，各省市公交專用道的建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，全國(guó)公交專用道總長(zhǎng)度已超過(guò)1.8萬(wàn)公里?？梢哉f(shuō)，公交專用道在提升公交服務(wù)水平、倡導(dǎo)市民綠色出行、推動(dòng)城市可持續(xù)發(fā)展方面發(fā)揮了重要作用。

然而，近年來(lái)，隨著城市發(fā)展提速，社會(huì)車輛保有量不斷攀升，加之軌道交通的增加、共享單車的推行，公眾出行需求更是復(fù)雜多變，公交專用道管理不夠精細(xì)、使用效率不高的問題也漸漸凸顯。正如一些地方市民所反映的：早晚高峰，社會(huì)車輛擁堵，而一些公交專用道車輛稀少；有的公交專用道限行時(shí)間設(shè)置不甚合理，24小時(shí)公交專用道利用率較低；雙休日和節(jié)假日依舊保持限行……

民之所盼，政之所向。毫無(wú)疑問，相關(guān)部門在廣泛征求意見建議的基礎(chǔ)上，適時(shí)推出優(yōu)化城市公交專用道管理措施，修訂公交專用道通行規(guī)則，是應(yīng)對(duì)新變化的有益探索，也是對(duì)民意民情的積極回應(yīng)。正如網(wǎng)友留言所說(shuō)：北京優(yōu)化調(diào)整公交專用道通行規(guī)則，讓公交車道變專用為共享，既折射了治理理念的升級(jí)，也彰顯了規(guī)則與時(shí)俱進(jìn)的科學(xué)性。

其實(shí)，一些城市在確保公交享有優(yōu)先路權(quán)的前提下，探索有序推進(jìn)利用率較低的專用道向符合條件的社會(huì)車輛開放使用，是雙贏之舉。既有利于確保交通有序、市民方便、城市安全，也實(shí)現(xiàn)了道路資源利用最大化。

“人民對(duì)美好生活的向往，就是我們的奮斗目標(biāo)?！背鞘谢焖偻七M(jìn)的過(guò)程，也是社會(huì)資源重新配置和社會(huì)利益格局調(diào)整的過(guò)程。更何況，制度、規(guī)則乃至法律不是一成不變的，而要根據(jù)社會(huì)發(fā)展需要不斷修正，這樣才具有時(shí)代性，才更加科學(xué)合理。面對(duì)當(dāng)前一些城市公交專用道面臨的發(fā)展困境，期待城市管理者多些“用戶思維”，從實(shí)際出發(fā)，并運(yùn)用大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)手段，將城市公共交通、常規(guī)交通與應(yīng)急交通和智慧城市建設(shè)相貫通，最大限度提升市民“用戶體驗(yàn)”，這樣城市“堵點(diǎn)”就會(huì)少一些，市民獲得感便會(huì)多一些，幸福感也會(huì)隨之增強(qiáng)。如此“雙贏”之舉，何樂而不為?（劉純銀）