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撰文/ 涂彥平

編輯/ 劉寶華

設(shè)計(jì)/ 琚 佳

【資料圖】

3月，北京現(xiàn)代在北京舉辦了一場(chǎng)MUFASA ADVENTURE美學(xué)品鑒會(huì)。與MUFASA ADVENTURE概念車一起亮相的，還有北京現(xiàn)代新的高管陣容。

吳益均今年3月剛剛履新，接任崔東祐出任新一任北京現(xiàn)代總經(jīng)理，是韓方的一把手。與他一起直面媒體的，還有北京現(xiàn)代的中方一把手，常任副總經(jīng)理吳周濤。去年6月他剛剛接任這一職位。

2022年11月，成立20周年之際，北京現(xiàn)代發(fā)布了“2025向新計(jì)劃”，制定了在產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、品牌向新、服務(wù)創(chuàng)新三大領(lǐng)域的進(jìn)階路徑，提出了在2025年達(dá)成年銷50萬輛以上的銷量目標(biāo)。

今年是北京現(xiàn)代“2025向新計(jì)劃”落地首年，中韓雙方的人事調(diào)整，也意味著北京現(xiàn)代在加速轉(zhuǎn)型。

不過，相比他們的前任，吳益均和吳周濤如今面臨的是更加復(fù)雜動(dòng)蕩的市場(chǎng)環(huán)境。合資品牌的市場(chǎng)份額正在被崛起的自主品牌蠶食，北京現(xiàn)代已經(jīng)連續(xù)六年銷量下跌。

在媒體溝通會(huì)上，吳益均重點(diǎn)談到了對(duì)企業(yè)過往的反思，他表示，過去北京現(xiàn)代賣得好的時(shí)候，并沒有很好地預(yù)測(cè)到消費(fèi)者的需求趨勢(shì)，沒有預(yù)測(cè)到中國(guó)市場(chǎng)的快速發(fā)展，也沒有預(yù)測(cè)到中國(guó)本地品牌的快速崛起。

“我們要洞察消費(fèi)者的需求，并把它及時(shí)反映到電動(dòng)車型上來，這才是我們的生存之道和發(fā)展之道?！彼硎?。

吳周濤表示，“北京現(xiàn)代過去20年有過輝煌的時(shí)期，今年是新20年的第一年，我們也會(huì)努力讓大家刮目相看。”

當(dāng)天活動(dòng)結(jié)束后，汽車商業(yè)評(píng)論記者在現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)到了一扎盛開的桃花。桃花盛放，讓人感受到了北京現(xiàn)代呼喚春天的心情?！半p吳”時(shí)代正式開啟，北京現(xiàn)代能迎來自己的春天嗎？

“雙吳”時(shí)代開啟

北京現(xiàn)代是中國(guó)車市為數(shù)不多曾躋身年銷量“百萬俱樂部”的汽車品牌，而且2013-2016年連續(xù)四年突破百萬輛。其中，2016年年銷量達(dá)到114萬輛。

但此后，北京現(xiàn)代就開始走下坡路，2017年年銷量為82萬輛，下滑近30%。

也正是自2017年起，北京現(xiàn)代開始了頻繁的人事變動(dòng)。

北京現(xiàn)代總經(jīng)理即韓方一把手的職位，先后由張?jiān)拢?016年10月上任）、譚道宏（2017年9月上任）、尹夢(mèng)鉉（2018年8月上任）、崔東祐（2020年9月上任）出任。

北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理也即中方一把手的職位，自劉智豐2017年2月調(diào)任北汽集團(tuán)之后，先后由陳桂祥（2017年2月上任）、劉宇（2018年6月上任）、杜軍保（2020年7月上任）出任。

但這些人事變動(dòng)并沒有阻擋北京現(xiàn)代銷量下滑的勢(shì)頭。2021年，北京現(xiàn)代的年銷量已經(jīng)萎縮至38.2萬輛。

2022年3月，北汽集團(tuán)旗下北汽投及現(xiàn)代汽車簽署協(xié)議，擬按各自所持股比向北京現(xiàn)代共同增資9.42億美元。增資完成后，北汽、現(xiàn)代汽車在北京現(xiàn)代中的持股比例保持不變，仍然為各50%。

在合資股比全面開放的2022年，北京現(xiàn)代中韓雙方作出這樣的決定也不難理解，畢竟，此時(shí)的北京現(xiàn)代最在意的不是股比，而是要想方設(shè)法遏制住在中國(guó)車市不斷邊緣化的頹勢(shì)。

所以，吳周濤2022年6月回歸北京現(xiàn)代，出任常任副總經(jīng)理，可謂臨危受命。他曾在北京現(xiàn)代任職多年，2002年加入，2013年7月升任北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部副本部長(zhǎng)，直到2018年初調(diào)離，轉(zhuǎn)而負(fù)責(zé)北汽自主板塊。

2023年3月，吳周濤的韓方搭檔換了新人，又一任北京現(xiàn)代總經(jīng)理，韓國(guó)人吳益均來了。

吳益均1989年加入現(xiàn)代汽車，曾在多個(gè)國(guó)家從事生產(chǎn)和銷售等工作，在俄羅斯工作過5年，在土耳其、英國(guó)、匈牙利等國(guó)家也工作過，為推動(dòng)現(xiàn)代汽車全球化發(fā)展做了不少工作。

而此時(shí)的北京現(xiàn)代，正面臨至暗時(shí)刻。2022年，北京現(xiàn)代銷量為28.4萬輛，已經(jīng)接近它2008年的銷量規(guī)模，同比下滑25.6%，而且是連續(xù)第6年下跌。

“雙吳”聯(lián)手，能否逆轉(zhuǎn)北京現(xiàn)代的頹勢(shì)？完成他們那些匆匆離開的前任們沒有完成的任務(wù)？

“我們?cè)诜词∽约骸?/strong>

“我們?cè)诜词∽约?，我們?cè)谶^去20年當(dāng)中真的有滿足消費(fèi)者的需求嗎？我們有沒有疏忽消費(fèi)者的需求？這些是我的挑戰(zhàn)課題，需要回顧一下我們有沒有某些方面做得比較差?！?/p>

“過去我們雖然賣了很多車，但是過去我們賣得好的時(shí)候，沒有很好地預(yù)測(cè)到消費(fèi)者的需求趨勢(shì)，也沒有預(yù)測(cè)到中國(guó)市場(chǎng)會(huì)以這么快的速度發(fā)展，同時(shí)中國(guó)本地品牌發(fā)展的速度如此之快。這部分的預(yù)測(cè)我們非常不足，這是我們非常沉痛的一個(gè)教訓(xùn)?！?/p>

在媒體溝通會(huì)上，吳益均多次談到對(duì)過去企業(yè)戰(zhàn)略的反思，言辭坦誠。雖然初來乍到，他對(duì)北京現(xiàn)代當(dāng)前的危險(xiǎn)處境還是有著客觀清醒的認(rèn)識(shí)。

對(duì)于即將到來的挑戰(zhàn)，吳益均已經(jīng)有了心理準(zhǔn)備?！拔业奖本┈F(xiàn)代就任不到一個(gè)月，深知中國(guó)是全球最重要、最大的市場(chǎng)，當(dāng)然也是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)。對(duì)于我來說，中國(guó)市場(chǎng)有很大的挑戰(zhàn)，但我并不懼怕挑戰(zhàn)。”

他表示，自己認(rèn)識(shí)到北京現(xiàn)代雖然曾經(jīng)有20年的發(fā)展歷程，但應(yīng)該從頭做起，要重新打下良好的基礎(chǔ)，因?yàn)橹袊?guó)消費(fèi)者需求的變化比全球任何一個(gè)市場(chǎng)都快速，尤其在電動(dòng)車方面。

總結(jié)過去的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，他認(rèn)為不能盲目跟著消費(fèi)者的需求走，而是應(yīng)該前置于消費(fèi)者的需求?！拔覀円床煜M(fèi)者的需求，并把它及時(shí)反映到電動(dòng)車型上來，這才是我們的生存之道和發(fā)展之道?！?/p>

2022年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在全球市場(chǎng)取得銷量第三的好成績(jī)。這跟現(xiàn)代在中國(guó)市場(chǎng)的銷量六連跌形成了鮮明的對(duì)比。

汽車商業(yè)評(píng)論問及有哪些現(xiàn)代汽車的全球經(jīng)驗(yàn)可以拿來為中國(guó)市場(chǎng)所用，吳益均答道，中國(guó)市場(chǎng)跟美國(guó)、歐洲市場(chǎng)有不同特點(diǎn)，在其他市場(chǎng)雖然成功了，也積累了相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，但是不能盲目地把這些經(jīng)驗(yàn)?zāi)眠^來在中國(guó)應(yīng)用?！拔覀兪紫刃枰阎袊?guó)市場(chǎng)學(xué)習(xí)透、了解透，創(chuàng)造出適合中國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)銷手段?！?/p>

他希望接下來能夠好好地學(xué)習(xí)中國(guó)市場(chǎng)，努力挖掘消費(fèi)者需求，提前判斷消費(fèi)者的需求。

吳益均表示，所有的本土車企都值得對(duì)標(biāo)，其中他最關(guān)注的是比亞迪，認(rèn)為其產(chǎn)品開發(fā)能力優(yōu)秀，能夠快速應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，現(xiàn)代汽車一定要學(xué)習(xí)。

他還直言，“中國(guó)現(xiàn)在有很多的初創(chuàng)企業(yè)，所以我們有必要直接訪問這些初創(chuàng)企業(yè)，看看有沒有合作的機(jī)會(huì)，看看有什么點(diǎn)值得學(xué)習(xí)，來尋找一下共同合作的點(diǎn)?！?/p>

后疫情時(shí)代，北京現(xiàn)代計(jì)劃將現(xiàn)代汽車全球的技術(shù)和資源重新整合引進(jìn)到中國(guó)市場(chǎng)，在準(zhǔn)確把握消費(fèi)者需求基礎(chǔ)上打造出更適合中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品。

這位新任總經(jīng)理說道：“不管怎么樣，我們一定要在中國(guó)成功，在中國(guó)市場(chǎng)成功，才能成為真正成功的汽車企業(yè)?！?/p>

MUFASA要來了

MUFASA是今年北京現(xiàn)代即將推出的首款新車，它寄托著北京現(xiàn)代對(duì)中國(guó)消費(fèi)者新的理解。

MUFASA ADVENTURE是MUFASA的概念版車型，全身都透著硬派越野范兒。

基于“消費(fèi)者+探險(xiǎn)”的設(shè)計(jì)主題，這款概念車提出了“探險(xiǎn)走向未知世界”的概念，這同時(shí)也是北京現(xiàn)代“重新走近消費(fèi)者”的情感價(jià)值體現(xiàn)。

在北京現(xiàn)代的闡釋中，這款車的定位將不再是單純的移動(dòng)工具，而是一個(gè)行走的居住空間，可以滿足用戶的多樣需求。

從MUFASA ADVENTURE的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)來看，融入?yún)?shù)化珠寶設(shè)計(jì)的格柵和隱藏式的DRL增添了前衛(wèi)的設(shè)計(jì)與科技感，橢圓形后組合燈利用光線來表達(dá)未來感，增加的行李架兼有未來感和實(shí)用性。

此外，車輛的越野形象也與參數(shù)化設(shè)計(jì)相結(jié)合，大尺寸的輪轂設(shè)計(jì)與車身側(cè)面肌肉感十足的線條均融合有參數(shù)化寶石設(shè)計(jì)元素。

現(xiàn)代汽車研發(fā)中心中國(guó)現(xiàn)代造型設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人金昇鎮(zhèn)表示：“MUFASA的概念車也寓意著在中國(guó)這樣一個(gè)充滿艱難的市場(chǎng)當(dāng)中進(jìn)行探索?！?/p>

他透露，今后MUFASA進(jìn)入量產(chǎn)，設(shè)計(jì)方面會(huì)與概念版比較相似。

作為北京現(xiàn)代2023年上新的首款產(chǎn)品，MUFASA是品牌踐行產(chǎn)品轉(zhuǎn)型及品牌向新的重要車型，標(biāo)志著北京現(xiàn)代“2025向新計(jì)劃”戰(zhàn)略的全面落地施行。

轉(zhuǎn)型

根據(jù)“2025向新計(jì)劃”，北京現(xiàn)代的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型有兩個(gè)方向，一是油車的混動(dòng)化轉(zhuǎn)型，一是引入全新純電車型。

具體來說，未來3-5年，構(gòu)建一款MPV+兩款轎車+三款SUV的混動(dòng)化產(chǎn)品矩陣，從2024年開始，北京現(xiàn)代會(huì)逐步將現(xiàn)代汽車第二代混動(dòng)技術(shù)搭載到旗下車型上，力求2025年實(shí)現(xiàn)全面混動(dòng)化，并實(shí)現(xiàn)30萬輛混動(dòng)產(chǎn)品的年產(chǎn)銷規(guī)模。

同時(shí)，加快引入全球暢銷的現(xiàn)代純電品牌，2023年推出專屬EV車型，未來3年投放4-5款純電車型，力爭(zhēng)達(dá)成年產(chǎn)銷20萬輛規(guī)模。

吳周濤透露，下一步，北京現(xiàn)代會(huì)主要從兩個(gè)方面做進(jìn)一步的改革調(diào)整。

一是對(duì)內(nèi)進(jìn)行改革。進(jìn)行內(nèi)部組織形態(tài)的調(diào)整及優(yōu)化，內(nèi)部建立高效的運(yùn)營(yíng)體系，并且要向互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)看齊。二是對(duì)外重新樹立北京現(xiàn)代品牌形象。通過產(chǎn)品的電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型，將產(chǎn)品做好升級(jí)，從而帶動(dòng)整個(gè)品牌的升級(jí)。

在產(chǎn)品上，北京現(xiàn)代未來可能在智能化方面與本土企業(yè)進(jìn)行合作，結(jié)合現(xiàn)代汽車全球技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品提升。在服務(wù)上，未來會(huì)構(gòu)建用車生活服務(wù)圈，建立數(shù)字化服務(wù)體系，以實(shí)現(xiàn)與消費(fèi)者之間的高效溝通。

他表示：“當(dāng)然不僅引入電動(dòng)車，更重要的是怎樣把電動(dòng)車做得更好、更能滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求。產(chǎn)品引進(jìn)之后不管是產(chǎn)品定位、產(chǎn)品技術(shù)、成本等等方面，我們要做得更為成熟。”

今年年初刮起的降價(jià)狂風(fēng)，北京現(xiàn)代也被迫卷入，面向全國(guó)用戶，推出廠家直補(bǔ)和經(jīng)銷商讓利在內(nèi)最高補(bǔ)貼5.5萬元的優(yōu)惠政策。

吳益均認(rèn)為：“產(chǎn)品一定要以質(zhì)量以及產(chǎn)品力取勝，不能以降價(jià)來取勝，降價(jià)可能給消費(fèi)者帶來短期的利益，但是這樣做的危害可能會(huì)在三四年之后反映到二手車市場(chǎng)上?！彼硎?，北京現(xiàn)代不會(huì)盲目加入到“價(jià)格戰(zhàn)”當(dāng)中。

對(duì)于價(jià)格戰(zhàn)，吳周濤也是不贊同的，不過他明顯更現(xiàn)實(shí)一些，“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是一個(gè)常態(tài)，今天這里不打，明天換一個(gè)地方也可能打，三月份不打，四月份也有可能打，因?yàn)楝F(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)到了白熱化的階段?！?/p>

北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、營(yíng)銷事業(yè)本部副本部長(zhǎng)戚曉暉透露，從今年3月前三周的數(shù)據(jù)來看，燃油車市場(chǎng)在加速萎縮，不過，北京現(xiàn)代還是保持住了份額，并且實(shí)現(xiàn)了份額微增長(zhǎng)。

在千變?nèi)f化的車市，就連吳益均想要學(xué)習(xí)的中國(guó)初創(chuàng)車企們，也各有各的煩惱，沒有人知道市場(chǎng)留給北京現(xiàn)代的時(shí)間還有多少。

希望在“雙吳”時(shí)代，北京現(xiàn)代能加速奔跑，逆風(fēng)翻盤。畢竟，中國(guó)車市還是需要不同風(fēng)格不同國(guó)別的車型，這樣消費(fèi)者的選擇也才會(huì)更加多元。

本文由汽車商業(yè)評(píng)論原創(chuàng)出品

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