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3月24日，“中國(guó)城軌交通業(yè)主領(lǐng)導(dǎo)人峰會(huì)2023北京年會(huì)”在首鋼園召開(kāi)，“借景”首鋼滑雪大跳臺(tái)，京投公司旗下快速市域動(dòng)車組、氫燃料混合動(dòng)力鉸接輕軌車兩款新車首次進(jìn)京亮相。這兩款車高科技感十足，未來(lái)將應(yīng)用于市郊鐵路、城際鐵路等多場(chǎng)景，為市民帶來(lái)便利。此外，視覺(jué)智慧閘機(jī)、智能列車鷹眼系統(tǒng)等軌道交通領(lǐng)域新產(chǎn)品也在峰會(huì)亮相。

兩款新車首次進(jìn)京亮相

在“中國(guó)城軌交通業(yè)主領(lǐng)導(dǎo)人峰會(huì)2023北京年會(huì)”室外展廳，與首鋼滑雪大跳臺(tái)相望，京投所屬裝備集團(tuán)的兩款新車一字排開(kāi)，格外顯眼，分別是兩節(jié)氫燃料混合動(dòng)力鉸接輕軌車和一節(jié)快速市域動(dòng)車組。

(資料圖片僅供參考)

氫燃料混合動(dòng)力鉸接輕軌車作為新一代輕軌列車，采用無(wú)網(wǎng)供電技術(shù)，以“氫燃料電池+動(dòng)力電池”為動(dòng)力源，列車基本單元采用2模塊六軸鉸接型式，支持多單元靈活編組，具備全自動(dòng)駕駛功能。

京投裝備技術(shù)研究院副總經(jīng)理張洪介紹，列車一個(gè)單元最多滿載300人，可廣泛應(yīng)用于機(jī)場(chǎng)、城郊通勤、景區(qū)旅游等場(chǎng)景。與傳統(tǒng)輕軌車相比，列車具有多項(xiàng)顯著優(yōu)勢(shì)。比如，使用綠色動(dòng)力源，列車以“氫燃料電池+動(dòng)力電池”為動(dòng)力源，搭載氫燃料電池系統(tǒng)，續(xù)航里程不低于100公里，實(shí)現(xiàn)零碳排放。同時(shí)，相比傳統(tǒng)車輛，列車更靈活，可實(shí)現(xiàn)2-4個(gè)單元靈活編組，滿足不同場(chǎng)景的出行需求。

“氫燃料混合動(dòng)力鉸接輕軌車不需要傳統(tǒng)的供電網(wǎng)，只需要在終點(diǎn)站設(shè)置一座加氫站就能滿足列車運(yùn)營(yíng)需求，可以廣泛應(yīng)用于市郊鐵路、城際鐵路等出行場(chǎng)景?！睆埡檎f(shuō)。

市域D型動(dòng)車組可短時(shí)間迅速達(dá)到200km/h

另一列車是裝備集團(tuán)自主研發(fā)的國(guó)內(nèi)首列時(shí)速200公里市域D型動(dòng)車組。

列車采用領(lǐng)先的智能控制系統(tǒng)，既可實(shí)現(xiàn)快速平穩(wěn)地頻繁啟停，又可在3分鐘內(nèi)內(nèi)迅速達(dá)到200km/h速度運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)最佳通勤效率。

張洪介紹，與傳統(tǒng)列車相比，列車車頭更長(zhǎng)，達(dá)到4.5米，在高速運(yùn)行時(shí)，產(chǎn)生的空氣阻力和噪聲極低，客室內(nèi)又利用靜音技術(shù)減少噪音傳播，車內(nèi)噪聲小于66分貝。

同時(shí)，大容量也是列車的亮點(diǎn)。列車通過(guò)車頭的車鉤智能連掛系統(tǒng)，還可以靈活編組，應(yīng)對(duì)潮汐客流，單個(gè)編組最多可滿載900人，兩個(gè)編組連掛可滿足1800人的乘坐需求。

多款軌道智能科技產(chǎn)品亮相

進(jìn)入室外展廳，一組視覺(jué)智慧閘機(jī)非常醒目。與傳統(tǒng)閘機(jī)長(zhǎng)達(dá)2米相比，這款閘機(jī)更小巧，長(zhǎng)度僅為1米。京投科技公司助理總裁張燕介紹，這款閘機(jī)是基于TOF相機(jī)三維立體成像技術(shù)打造的新一代軌道交通閘機(jī)產(chǎn)品，在傳統(tǒng)人臉識(shí)別、二維碼過(guò)閘基礎(chǔ)上，它能通過(guò)視覺(jué)系統(tǒng)精準(zhǔn)判斷成人與兒童，防止誤夾兒童。同時(shí)，閘機(jī)人臉識(shí)別更加精準(zhǔn)，可滿足大客流條件下的通勤需求。

黑科技產(chǎn)品讓軌道交通更加智能。展區(qū)內(nèi)，一款智能列車鷹眼系統(tǒng)也格外引人注目。交控科技埃福瑞副總經(jīng)理李嶠介紹，針對(duì)列車延誤、撞車、脫軌等嚴(yán)重影響乘客出行體驗(yàn)的問(wèn)題，列車鷹眼系統(tǒng)采用3D激光雷達(dá)+機(jī)器視覺(jué)+毫米波雷達(dá)傳感器，通過(guò)對(duì)列車運(yùn)行周邊環(huán)境的全方位“觀察和感知”，能提前發(fā)現(xiàn)障礙物，減少列車運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

同時(shí)，系統(tǒng)具備SIL4高安全等級(jí)的障礙物檢測(cè)能力，在列車前方出現(xiàn)異物侵限時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)高安全防護(hù)下的自主運(yùn)行和任意位置障礙物前的自主停車。

目前，該系統(tǒng)依托北京地鐵11號(hào)線國(guó)家示范工程項(xiàng)目進(jìn)行大量工程測(cè)試驗(yàn)證，成為全球首個(gè)獨(dú)立獲得SIL4級(jí)（國(guó)際最高系統(tǒng)安全完整性等級(jí)）安全認(rèn)證授權(quán)的感知運(yùn)行系統(tǒng)。

文/北京青年報(bào)記者 劉洋

編輯/彭小菲