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原標題：北京市郊鐵路將增早晚高峰開行對數(shù)

原標題：市郊鐵路將增早晚高峰開行對數(shù)

【資料圖】

東北環(huán)線未來“公交化”運行

北京市域內(nèi)的通勤小火車將越跑越快，市民乘車越來越便捷。昨天(22日)上午，記者從市交通委、北京市域鐵路融合發(fā)展集團有限公司獲悉，市郊鐵路城市副中心線整體提升工程（北京西至良鄉(xiāng)段）及東北環(huán)線工程已經(jīng)納入2023年市政府重點工程。未來，高密度發(fā)車的東北環(huán)線將成為北京“公交化”運行特征最明顯的市域（郊）鐵路。值得期待的是，隨著運輸能力的提升，市郊鐵路早晚高峰開行對數(shù)也將增加，從而更好地滿足通勤需求。

副中心線將加站加車建雙線

市郊鐵路城市副中心線西段整體提升工程全長31.6公里，途經(jīng)房山、石景山、豐臺3個區(qū)，共設(shè)置良鄉(xiāng)、房山東、后呂村、衙門口、北京西5座車站。工程將新建良鄉(xiāng)至長陽雙線4.5公里；新建房山東、衙門口2座車站，改建良鄉(xiāng)、后呂村2座車站，并對北京西站市郊客運設(shè)施進行局部改造。此外，還將購置動車組列車。

項目建成后，對于加快構(gòu)建“一干多支”市域（郊）鐵路骨干網(wǎng)絡(luò)，推動構(gòu)建軌道交通“四網(wǎng)融合”，打造首都1小時通勤圈，促進京津冀協(xié)同發(fā)展具有重要意義。

市郊鐵路東北環(huán)線（南口至光華路段）工程，是構(gòu)建北京市郊鐵路“一干多支”主骨架的骨干線路，可實現(xiàn)昌平新城、中關(guān)村科學(xué)城、回天地區(qū)、望京組團與CBD地區(qū)的快速軌道直連。

東北環(huán)線北起既有南口站，南至新建光華路站，全長59公里，共設(shè)車站15座。昌平至生命谷段擬預(yù)留M19號線與該項目跨線運營的條件。東北環(huán)線未來可能是北京市“公交化”運行特征最明顯的市域（郊）鐵路。

S2線開啟“春游運營模式”

目前，北京市郊鐵路圖定日開行列車總計24-28對，其中城市副中心日開行列車6對，懷柔-密云線日開行列車8對，通密線日開行列車3對，S2線目前為滿足春季旅游客流需求，周一至周日每日開行列車7對。在五一、十一等節(jié)假日，將根據(jù)客流情況對列車開行對數(shù)進行調(diào)整，滿足乘客小長假出行需求。

“我們經(jīng)常收到乘客的訴求，希望能夠增加開行對數(shù)。”北京市域鐵路融合發(fā)展集團有限公司運營發(fā)展部資深主管殷波介紹，北京已開通運營的市郊鐵路線路，主要為利用鐵路資源簡捷開行，受既有國鐵線路運輸能力緊張、樞紐站點接發(fā)車能力趨于飽和、線路自身條件和安全限速等因素影響，各線列車開行對數(shù)比較有限。

去年，在市政府相關(guān)部門的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)下，鐵路部門克服線路運輸能力緊張等困難，分別在通密線增開了1對列車、在懷柔-密云線增開了2對列車，滿足了部分乘客的通勤、通學(xué)和旅游休閑出行需求。

后續(xù)，隨著北京鐵路樞紐功能優(yōu)化調(diào)整以及既有線路擴能改造，如城市副中心線西段整體提升工程（北京西至良鄉(xiāng)段）、東北環(huán)線建設(shè)等，線路的運輸能力將得到進一步提升，市郊列車的開行對數(shù)也會相應(yīng)增加，特別是早晚高峰時段的開行對數(shù)。

通勤小火車將有9條（段）

除了城市副中心線整體提升工程及東北環(huán)線，市郊鐵路通密線整體提升工程、京門線等項目的前期工作也在研究推進中。

目前，北京市郊鐵路已經(jīng)開通了S2線、城市副中心線、懷柔-密云線和通密線4條線路、24座車站，運營總里程已達400公里，本市市域（郊）鐵路發(fā)展初具規(guī)模并處于全國領(lǐng)先水平。

未來，北京市域（郊）鐵路將構(gòu)建“半環(huán)+放射”的網(wǎng)絡(luò)形態(tài)，“半環(huán)”主要串聯(lián)城市副中心與多點新城，形成功能互補、協(xié)同發(fā)展格局?！胺派洹备采w7個主要方向，服務(wù)中心城區(qū)非首都功能疏解，促進城市沿廊道“簇軸式”發(fā)展。按照規(guī)劃，至2035年，北京市域（郊）鐵路規(guī)劃線路共計12條，分為14個規(guī)劃項目，共874公里。其中通勤線路共9條（段），總長約627公里。旅游線路共5條（段），總長約247公里。（孫宏陽）

責任編輯:小云