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有的企業(yè)車造出來了，卻在市場上激不起幾朵浪花；有的企業(yè)車還沒造出來，聲勢卻越來越浩大，賺足了眼球和期待。前不久，集度汽車北京三里屯體驗(yàn)中心正式啟動，同時發(fā)布的還有集度數(shù)字宇宙體驗(yàn)計劃ROBOVERSE（汽車機(jī)器人宇宙）。值得一提的是，集度也看上了“三體”這個最近熱度大漲的IP，宣布與三體宇宙達(dá)成合作，計劃在今年年內(nèi)聯(lián)合推出“三體版”定制車型。這也成為集度旗下，繼與中國探月合作打造ROBO-01探月限定版之后，又一款“在路上”的產(chǎn)品（不包括此前發(fā)布的限量2000輛集度ROBO-0探月限定版）。

【資料圖】

從最開始的“元宇宙”，到后來的“汽車機(jī)器人”，再到如今的宇宙體驗(yàn)計劃，集度會成為互聯(lián)網(wǎng)公司與傳統(tǒng)車企聯(lián)手后的全新產(chǎn)物嗎？具體到產(chǎn)品，集度是概念大于內(nèi)容，還是能走出一條破舊立新的差異化之路？

含著“金湯匙”　

從“希壤”元宇宙到文心一言

2021年3月，集度正式成立，注冊資本20億元，法定代表人為夏一平。為其他人所艷羨的是，集度背后的兩大股東資金雄厚，實(shí)力不俗：一個是在無人駕駛領(lǐng)域走在全國甚至全球最前沿的互聯(lián)網(wǎng)公司——百度；另一個則是目前國內(nèi)最成熟的汽車企業(yè)之一——吉利。兩家企業(yè)宣布，將基于吉利全球領(lǐng)先純電動架構(gòu)浩瀚SEA智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)，在智能汽車制造領(lǐng)域展開緊密合作，共同打造新一代智能汽車。在成立短短3個月后的媒體溝通會上，集度汽車首席執(zhí)行官夏一平稱，成立之初，很多人認(rèn)為集度造車不靠譜，3到4個人怎么造車？目前，集度從設(shè)計研發(fā)、工程、軟件，甚至運(yùn)營層面的所有相關(guān)核心團(tuán)隊，基本都已搭建完畢，接下來要全速前行。全速前行的集度要造一輛什么車？其實(shí)，成立之時，集度便標(biāo)新立異地提出了“機(jī)器人式的未來感設(shè)計”這一概念。夏一平認(rèn)為，未來的無人車或者未來的智能車，其實(shí)本質(zhì)上就是一個“四輪機(jī)器人”。

在沉寂了不到一年的時間后，2022年1月，集度宣布完成近4億美元A輪融資，由百度和吉利共同增持；6月，在首個國產(chǎn)“元宇宙”產(chǎn)品——希壤發(fā)布中，集度汽車向公眾展示了其首款汽車機(jī)器人概念車ROBO-01?；顒蝇F(xiàn)場，作為首位車主的AI數(shù)字人希加加駕駛著ROBO-01閃亮登場，并與其進(jìn)行交流互動。10月27日，集度首款汽車機(jī)器人ROBO-01探月限定版正式發(fā)布，新車售價39.98萬元。在3天后開幕的廣州車展上，和ROBO-01量產(chǎn)版一同亮相的，還有集度的第二款產(chǎn)品——ROBO-02，定位是一款純電動轎車。夏一平表示，產(chǎn)品大規(guī)模交付的節(jié)點(diǎn)是今年三季度。

圍繞ROBOVERSE概念，集度不僅先后打造了“中國探月”聯(lián)名數(shù)字藏品、數(shù)字人車主、AIGC積分紅包等數(shù)字化創(chuàng)新玩法，而且連最近大火的“三體”和“人工智能對話”都沒有放過。在2月14日舉行的ROBOVERSE三里屯體驗(yàn)中心啟動會上，集度與三體宇宙簽署合作協(xié)議，計劃年內(nèi)推出“三體版”汽車機(jī)器人，雙方還將基于三體IP，結(jié)合科技創(chuàng)新與AI創(chuàng)新，進(jìn)行全方位的科技生活產(chǎn)品打造，共同支持中國科幻事業(yè)發(fā)展。同時，集度還宣布，將融合百度文心一言（AI對話式聊天機(jī)器人）的全面能力，打造全球首個針對智能汽車場景的大模型人工智能交互體驗(yàn)，支持汽車機(jī)器人實(shí)現(xiàn)自然交流的再進(jìn)階。

小鵬的路重走一遍會更好嗎？

拋開那些“花里胡哨”的宣傳話術(shù)與概念，集度汽車自誕生以來所主打的立身之本只有3個字——“智能化”。這一點(diǎn)此前百度首席執(zhí)行官李彥宏就強(qiáng)調(diào)過：“集度汽車的關(guān)鍵賣點(diǎn)不在于‘電車’，而在于‘智能’?！倍赗OBO-01量產(chǎn)版發(fā)布后，夏一平接受媒體采訪時曾表示，集度的智能駕駛完全繼承了百度Apollo（阿波羅）最核心的能力，自研了JET平臺，能實(shí)現(xiàn)高速、城市、泊車3種場景無縫銜接的智能駕駛功能。

在去年年底的廣州車展上，與集度僅相隔一個展位的，是遭遇瓶頸的小鵬汽車，恰好也是上一個主打“智能化”的造車新勢力。自去年8月以來，小鵬的月銷量一直徘徊在萬輛以下（12月除外），高管離職、業(yè)績承壓，以及在輔助駕駛系統(tǒng)下發(fā)生的事故等，都讓這家曾經(jīng)的頭部新勢力挑戰(zhàn)重重。那么，對于集度來說，同樣是“智能化”這張牌，能打得更好嗎？

對比來看，首先，在技術(shù)成熟度方面，據(jù)悉，百度已在全國30余座城市開展了2700萬公里的真實(shí)道路測試，豐富的數(shù)據(jù)和場景積累使得其對城市復(fù)雜道路的應(yīng)對能力不斷提升。再加上百度的超算平臺已經(jīng)成立9年之久，站在巨人肩膀上的集度，自然會比別的新勢力品牌少走了一大截彎路。但不可否認(rèn)的是，智能化功能技術(shù)本身仍存在短板，去年主打L4的Argo AI宣布關(guān)停，pony、Nuro、圖森3家公司傳出裁員的消息，不少企業(yè)都回歸到L2、L2＋還有L3的輔助駕駛領(lǐng)域，從一開始就要研發(fā)L4級別自動駕駛技術(shù)的集度難道能夠獨(dú)善其身嗎？

其次，在資金方面，研發(fā)成本居高不下一直是智能駕駛無法避開的問題，這也導(dǎo)致了想實(shí)現(xiàn)全棧自研的小鵬汽車背負(fù)上了巨大的資金壓力。當(dāng)然，有了百度和吉利兩大“金主”，集度的資金壓力會小得多。但考慮到受制于法律及技術(shù)的限制，目前高階智能駕駛功能尚未能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用，小規(guī)模的應(yīng)用又無法實(shí)現(xiàn)價格分?jǐn)?，短期?nèi)難以看到回報，可以說，“燒錢”仍將是集度今后一段時間內(nèi)的常態(tài)。

第三，在法律法規(guī)方面，雖然我國先后制定了一系列鼓勵政策和管理細(xì)則，《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知（征求意見稿）》也已發(fā)布，試圖為高階自動駕駛量產(chǎn)鋪路，但可惜的是，到目前為止，L3和L4級別的智能駕駛汽車在國內(nèi)仍未獲得合法的上路權(quán)。如此一來，集度所宣稱的高階自動駕駛功能或許也和其他車企一樣，停留在宣傳層面。無法得到實(shí)際體驗(yàn)的消費(fèi)者，又有多少會因?yàn)檫@些“法規(guī)放開即落地”的功能而選擇為此埋單呢？

產(chǎn)品本身仍是核心

“或許，集度本身的存在就不是以賣車為最終目的?！睒I(yè)內(nèi)人士猜測，集度可能更類似于百度在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域的“成果展示”。對于百度來說，在自動駕駛領(lǐng)域深耕多年，技術(shù)優(yōu)勢明顯。但遺憾的是，在車輛商業(yè)化落地進(jìn)程方面始終稍顯緩慢，因此百度急需通過產(chǎn)品落地來證明技術(shù)實(shí)力，恰好吉利旗下有豐富的產(chǎn)品線，可以滿足百度所需要的各類車型。

這一點(diǎn)，其實(shí)從集度的官方介紹中就可以得到佐證。在集度官方介紹中，最前面的兩句話是：“集度是一家由百度發(fā)起成立，并由吉利戰(zhàn)略投資的汽車機(jī)器人創(chuàng)業(yè)公司。”換言之，在集度的發(fā)展過程中，主導(dǎo)方為百度，除了資金和浩瀚平臺外，吉利并沒有其他投入，甚至此前還被傳出了要退出的消息。當(dāng)然，對此集度汽車、百度和吉利汽車三方快速進(jìn)行了辟謠，三者均統(tǒng)一口徑表示“這是公司基于業(yè)務(wù)發(fā)展需要而進(jìn)行的正常調(diào)整，集度仍由百度和吉利共同持股，雙方所持股份不變”。

在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，汽車行業(yè)本身還是應(yīng)當(dāng)以制造業(yè)為核心，企業(yè)的核心競爭力也仍然是產(chǎn)品本身?！熬褪袌瞿壳暗那闆r來看，電動化是新能源汽車的核心，智能化是‘機(jī)’上添花。”崔東樹認(rèn)為，車企可以在堅持造好電動汽車的基礎(chǔ)上，充分利用文心一言這類的智能化科技，賦能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，順應(yīng)時代技術(shù)潮流，比別人更快地應(yīng)用新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)世界范圍的應(yīng)用領(lǐng)先。

文：施蕓蕓編輯：孫煥玉版式：趙方婷