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近日，通州君（微信ID：tongzhouguo）獲悉，北京地鐵建設(shè)的唯一大佬——京投公司公布2023年公司重大投資項(xiàng)目情況，其中通州地鐵M101線被列入第一項(xiàng)！

一、軌道交通M101線一期工程

(資料圖片僅供參考)

1.建設(shè)意義：軌道交通M101線一期工程是城市副中心內(nèi)部軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的第一條線路。項(xiàng)目實(shí)施將支撐副中心空間結(jié)構(gòu)發(fā)展，帶動(dòng)城市副中心產(chǎn)業(yè)升級(jí)，錨固通州西站及副中心站樞紐建設(shè)，銜接多層級(jí)交通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)與地區(qū)功能的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

2.建設(shè)內(nèi)容：項(xiàng)目位于通州區(qū)，北起商務(wù)園站，南至張家灣東站，線路全長(zhǎng)約18.1公里，共設(shè)車站14座，設(shè)富豪村停車場(chǎng)一座。

3.項(xiàng)目投資：2023年計(jì)劃安排市政府固定資產(chǎn)投資1億元。

這意味著M101線，今年鐵定開工，而且今年完成投資1個(gè)億，顯然不是象征性開工，是要有一定進(jìn)度的！

此外，這也意味著，北京第三期軌道規(guī)劃建設(shè)已事實(shí)性展開，而且通州的M101線是首條動(dòng)工的！

北京第三期軌道規(guī)劃

對(duì)比第三期規(guī)劃，M101線一期，由19公里，縮減為18.1公里，估計(jì)是進(jìn)行了線路優(yōu)化。

M101線原計(jì)劃2022年開建，目前看來，要在2023年趕進(jìn)度了！

近日，鐵桿讀者發(fā)現(xiàn)，地鐵M101通州商務(wù)園等站正式開始勘查作業(yè)，上周開始在永順鎮(zhèn)榆東一街及商通大道路口（M101線擬建商務(wù)園站區(qū)間上方）陸續(xù)出現(xiàn)勘測(cè)作業(yè)設(shè)備及人員。

最新規(guī)劃圖顯示——M101要跟地鐵3號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘或者貫通運(yùn)行！

M101一期工程線路全長(zhǎng)約19.0公里，均為地下線。總投資為187億元。共設(shè)車站14座，均為地下車站，平均站間距約1.4公里，設(shè)富豪村停車場(chǎng)一座。

通州人口，就按180萬(wàn)人計(jì)算，這條地鐵相當(dāng)于為通州每人花了1萬(wàn)元，大家都是萬(wàn)元戶。

換乘站6座，與5條城市軌道交通線路換乘，分別為M6、M102、M103、M104、R1；與5條區(qū)域快線/市郊鐵路換乘，分別為通密線（S5）、副中心線（S1）、平谷線（S3）、新城聯(lián)絡(luò)線（S6戰(zhàn)略預(yù)留廊道）、新城聯(lián)絡(luò)線（S6）。

M101和M104線，在北京大劇院站，還可以互聯(lián)互通！互聯(lián)互通的意思，就是這兩條線路完全融合，可以在此站，互相對(duì)開：M101線的列車，直接開到M104線上，M104線上的列車，也可以開到M101線上，好處就是省得再換乘，直接就可以到達(dá)剩余車站！

此外，通州會(huì)議中心站是與遠(yuǎn)期R1線貫入互聯(lián)互通站，龍旺莊站與規(guī)劃R1線、S6線的遠(yuǎn)期三線換乘站。這意味著，M101線將可以直接開到R1的軌道上！直接進(jìn)入北京中心城區(qū)，并成為快速地鐵！

如果允許M101與地鐵3號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng)，那意味著可以與2條快鐵貫通運(yùn)營(yíng)進(jìn)入北京中心城區(qū)。真是喜訊！

1、商務(wù)園站：大致位于商通大道與榆東二街交匯處。

2、通州西站：大致位于京承鐵路通州檢測(cè)車附近。

3、通順路站：位于通順路溫榆河大橋北側(cè)。

4、會(huì)議中心站：位于潞苑五街與陳列館路交叉口。

5、龍旺莊站：位置大概在潞苑東路與京榆舊路的交叉口。

6、通胡大街站：位置在通胡大街與芙蓉路的交叉口。

7、玉帶河大街站：大致在芙蓉路與玉帶河大街站的交叉口。

8、城市副中心站：位于楊坨村。

9、行政西區(qū)站：可能位于潞陽(yáng)大街與臨鏡路交叉口。

10、北京大劇院站：位于城市綠心北京大劇院附近。

11、體育中心站：大概位于張鳳路與103國(guó)道交叉口北側(cè)。

12、張家灣西：位于張家灣鎮(zhèn)政府附近。

13、張家灣站：位于張梁路與張鳳路交叉口附近。

14、張家灣東站：位于梁各莊村。

M101線是以副中心為核心的軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的第一條線路，是副中心內(nèi)部軌網(wǎng)的骨干線。因此，也被大家戲稱為通州的地鐵1號(hào)線。

沿途服務(wù)2座規(guī)劃鐵路樞紐，通州西站、城市副中心站。車輛采用A型車，根據(jù)科研客流預(yù)測(cè)專題成果，初、近、遠(yuǎn)期采用3A編組，系統(tǒng)能力充分考慮遠(yuǎn)期客流風(fēng)險(xiǎn)，采用3+3靈活編組，線路等級(jí)速度100Km/h。

這已經(jīng)可以定義為地鐵快線了，地鐵6號(hào)線、17號(hào)線，也是100Km/h。

初期平峰時(shí)段列車間隔不宜大于10分鐘，初期平峰時(shí)段行車間隔不大于8分鐘，近、遠(yuǎn)期平峰時(shí)段間隔不大于6分鐘。

初期采用2：1大小交路開行方案，近遠(yuǎn)期采用一個(gè)大交路開行方案。