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“活著，像牲口一樣的活著?！边@句話是1月12日威馬汽車創(chuàng)始人沈暉分享的電影《芙蓉鎮(zhèn)》片段中的一句臺詞，這或許體現(xiàn)出威馬汽車現(xiàn)在的一個處境。

近日，威馬汽車有多個負面消息曝出。包括節(jié)約資金，實行新一輪的降薪計劃、全員停薪留職、門店大片倒閉、車輛售后沒有配件等等。雖然威馬并不承認這些消息的真實性，但已有不少員工向外界證實，該公司即將出具全員停薪留職的通知。

圖片來源：新浪微博

(資料圖片)

此外，沈暉微博的評論區(qū)也變成了威馬員工的“討薪區(qū)”。微博上，有員工表示，自己已經被拖欠多月公積金，離職賠償也沒有支付到位，想要將公積金轉入新公司，還需要與威馬簽訂協(xié)議，放棄前期公司繳納的公積金。

由此來看，威馬現(xiàn)在已經到了懸崖邊上。在這種境遇下，不只是員工利益受損，車主的利益也無法追回。

北京多家門店關閉

“只希望能趕緊把我的車修好，我2021年才提的車，去年11月壞了就找到4S店維修，當時說是缺少配件，讓我先等著，結果現(xiàn)在4S店關了，維修售后電話也打不進去。當時說好的終身售后，現(xiàn)在讓我感受到了售后無門，錢跟打水漂了一樣?！币晃槐本┑耐R車主表示。

另一位威馬車主表示也遇到了相同情況，買車時說的終身售后，但現(xiàn)在沒有配件，只能干等，車輛已經有4個多月無法使用。

對此，《華夏時報》記者從地圖上查閱了威馬汽車門店，撥打電話均無人接聽，撥打400客服則一直處于等待當中。

隨后，記者前往了位于北京朝陽大悅城的威馬店，發(fā)現(xiàn)該店已經關閉。而除了朝陽大悅城，北京合生匯的威馬店也已經關閉；北京印象城翠微店的威馬汽車商超店現(xiàn)在已經變成了小鵬汽車；位于五方橋的威馬用戶中心也早在1月份就閉店了，該用戶中心也是為數(shù)不多可以向消費者提供銷售、試駕、交付與售后等全套服務的威馬展廳。

此外，位于巨山的威馬服務之家現(xiàn)在也與別克4S店合并，威馬僅有一小塊區(qū)域用于車輛維修售后。工作人員表示，現(xiàn)在可以對威馬汽車做售后服務，但是停放空間較小，如果需要更換配件的話，暫時無法進行修理，需要等待。值得一提的是，除了北京線下門店大量關閉外，上海的威馬門店大多數(shù)也處于閉店狀態(tài)。

“從縮簡線下門店這一舉動來看，威馬汽車可能真的是要彈盡糧絕了?！逼嚪治鰩熗趵Α度A夏時報》記者表示。

而除了線下門店關閉外，記者發(fā)現(xiàn)，威馬的APP和小程序現(xiàn)在已無法使用。這意味著，威馬線上的業(yè)務也處于停滯狀態(tài)。并且，有多名威馬EX5車主稱，威馬的APP已經無法控制車輛。

圖片來源：閑魚APP

不斷曝出的負面消息，也使威馬的用戶不斷流失。記者在閑魚APP上發(fā)現(xiàn)，大量威馬車主在出售威馬二手車輛，其中有不少還是準新車。

王坤表示：“不論威馬今后發(fā)展如何，此舉有點傷了車主的心，今后想要挽回消費者信心，可能要花費大量的時間、精力和金錢了?！?/p>

上市難解困境

事實上，威馬之所以出現(xiàn)上述情況，還是和資金鏈有關。據(jù)天眼查顯示，威馬汽車成立于2015年1月，公司注冊資本為60億元。目前該公司共持股22家公司，其中17家為存續(xù)狀態(tài)，涉及汽車制造、汽車銷售、融資租賃等。截至目前，威馬有超過150條被起訴的司法案件，多為買賣合同、承攬合同、服務合同糾紛，原告包括汽車零部件、機械、廣告公司以及前員工。

資料顯示，截至2022年3月，威馬汽車現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物合計為36.78億元，這一量級的資金儲備，在造車行業(yè)中，根本不值一提，這也難怪威馬的多數(shù)糾紛都是因為資金。此外，據(jù)媒體報道，威馬因拖欠供應商錢款，現(xiàn)在零部件早就已經斷供。并且，威馬的工廠也處于停產狀態(tài)，第一款轎車M7項目已經停滯，浙江溫州和湖北黃岡的兩個生產基地也是停工狀態(tài)。

資金的極度短缺，也使威馬汽車迫切想要上市融資。今年1月份，APOLLO出行（00860.HK）發(fā)布公告稱，公司全資附屬公司與威馬控股有限公司訂立收購協(xié)議，將以20.2億美元的價格收購威馬全資附屬公司W(wǎng)M Motor的全部已發(fā)行股本，并將以每股0.55港元的發(fā)行價配發(fā)及發(fā)行約288.25億股，預計2023年二季度在港股掛牌上市。

除了公布收購協(xié)議外，APOLLO出行還披露了三筆融資，其中港澳地區(qū)某知名商業(yè)銀行注資2.5億元港幣，正威國際注資5億元人民幣，雅居樂集團注資15億元港幣，總計金額超過20億元人民幣。

不過，有消息稱，威馬汽車這20億人民幣的融資尚未到賬，直接導致了威馬方面的資金緊張。同時，該消息稱，威馬現(xiàn)在所實行的減少預算計劃，也是為了確保公司能夠在今年二季度完成香港上市。

對于威馬汽車來說，早一天上市就能早一天獲得資金注入，也能早一天回到正軌。

不過，上市或許并不是威馬汽車真正的“解藥”。北方工業(yè)大學汽車產業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔表示：“威馬牽扯的合同糾紛，不會對它借殼上市產生不利影響，賈躍亭的FF汽車就是先例。不過，威馬汽車存在的問題不僅僅是上市，而是上市之后的路該怎么走。如果資金不用在刀刃上，那就等于白上市。因此，威馬要盡快推出具有創(chuàng)新力的產品，來滿足市場需求?！?/p>

責任編輯：李延安 主編：于建平