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導(dǎo)讀

朝陽站是北京市重點交通樞紐，承擔(dān)著北京東北方向的高鐵客運，2021年開通運營，原先設(shè)計有東、西兩個廣場可以出站，目前西廣場在建，只有東廣場開放。隨著今年春運客流量的持續(xù)回升，居住在東廣場周邊的多位居民反映，東廣場人多車多，但唯一的站前街卻是斷頭路，道路擁堵嚴重，他們不勝其擾。問題能否得到解決呢？

居民：嚴重影響正常生活和出行

(資料圖)

家住北京市朝陽區(qū)金隅鳳麟洲小區(qū)的市民趙女士向“問北京”（北京新聞廣播新聞熱線65159063）反映，金隅鳳麟洲小區(qū)位于姚家園西里，一墻之隔就是朝陽站東廣場，而東廣場出口處的站前街又是一條斷頭路——朝陽站東路，所有從東廣場出站的車輛都要在趙女士家樓下掉頭。這讓她和小區(qū)居民不勝其擾。

居民趙女士等人：他現(xiàn)在已經(jīng)嚴重的影響我們正常的生活和出行……

2月2號，“問北京”記者來到小區(qū)探訪時看到，下午四點左右小區(qū)門口路段已經(jīng)出現(xiàn)了輕微擁堵。趙女士說：

居民趙女士：現(xiàn)在他們把所有的這些乘客的都是泄在我們這小區(qū)門口，你說這里多堵塞，（其實）不是光堵塞，我覺得最主要的一個是安全隱患。

金隅鳳麟洲分為東區(qū)西區(qū)，紅圈處為斷頭路車輛掉頭位置/高德地圖截圖

斷頭路掉頭處擁堵情況/小區(qū)居民供圖

車輛行駛掉頭圖示/高德地圖

居民：減速帶增加了道路噪音

居民們多次反映問題后，相關(guān)部門在這條路上安裝了減速帶，但是減速帶卻增加了道路噪音。另外，居民們反映，由于近期朝陽站加開夜班車，這一路段常常到晚上12點還有車輛鳴笛。

居民趙女士等人：給我們那裝了一個這減速帶，雖然車是慢了，但是我們的噪音大多了，“咕咚咕咚”，我們晚上怎么休息？在（晚上）11點多的時候，12點（的時候）他還鳴笛。那萬向輪轱轆，跑到那個南面的丁字路口，一發(fā)現(xiàn)那是死胡同，再拉著拉桿箱再轉(zhuǎn)那么一圈過來，你想好家伙這轉(zhuǎn)一圈，你看我們這中心區(qū)離馬路非常的近，也沒有任何的隔離帶，也沒有任何的隔音設(shè)施。

居民：小區(qū)唯一進出口也在此路段

小區(qū)居民們說，自從春運開始以來，朝陽站東路就經(jīng)常嚴重擁堵。除了從東廣場出來掉頭的車輛多，還有大量旅客在這一路段上下車，而小區(qū)東區(qū)西區(qū)的唯一進出口也都位于這一路段，嚴重影響了小區(qū)居民的正常出行。

居民趙女士：每天早上我打車，你看現(xiàn)在，那個排隊都200多，我打不著車，晚上我回不來。大批量的下來的乘客都到我們這小區(qū)這門口，我們自己叫車叫不到了。

小區(qū)東區(qū)西區(qū)出入口都位于朝陽站東路/王小孟攝

朝陽站乘客：地面打車更方便

下午六點左右，“問北京”記者看到朝陽站東廣場內(nèi)停車位幾乎停滿，在金隅鳳麟洲小區(qū)門口還聚集了多位正在等車的乘客。乘客們表示，地下停車場等車的乘客也很多，而且不如地上便捷，站內(nèi)引導(dǎo)員也引導(dǎo)乘客們到地面來打車。

朝陽站乘客：我是看那打車人太多了，因為你要是在里邊打車，那車也得開進去，然后你再去找車，到哪個區(qū)特別麻煩。

不少乘客出站在路邊等車

司機：地面接客效率高

朝陽站東地面停車場的網(wǎng)約車司機則向“問北京”記者表示，自己之所以在這里等乘客，是因為在地面停車場接客效率更高，而且目前是免費停車。雖然樓上南北進站口也可以接客，但是停車費用較高。

網(wǎng)約車司機：地下沒這好找，等你接個人，你再回來找你車，地下停車場的面積大，你這多好找，這從這門一出來就看見自己車了，要不就是樓上北進站口、南進站口接人，但是上面貴，上面15（元/小時）。

居民：朝陽站將乘客導(dǎo)流到東廣場

另一位出租車司機也向“問北京”記者表示，到地下停車場接站有時需要排隊等候放行，到地面接乘客則更為方便。在金隅鳳麟洲小區(qū)居民左先生等人看來，朝陽站東路之所以如此擁堵，與朝陽站將乘客導(dǎo)流到東廣場，而不是地下停車場有關(guān)。

居民左先生：它沒有引導(dǎo)到那個朝陽站里面，全把客流引導(dǎo)到地面路面。南站西站都是地下停車場接人。

在東廣場的乘客和車輛/王小孟攝

引導(dǎo)員：地下車輛運力不足

之后，“問北京”記者也來到朝陽站地下停車場探訪。記者看到停車場的部分停車區(qū)域確實相對較空，不過在上下客區(qū)域也已經(jīng)出現(xiàn)一定程度的擁堵，據(jù)一位引導(dǎo)員表示，每到站一輛列車就會有3000多名旅客出站，由于不通地鐵，地下的車輛運力遠遠不能滿足旅客需求，所以才引導(dǎo)乘客出站乘車，避免人員聚集。

地下停車場引導(dǎo)員：你3000多，哪有這么多出租車？一次就有六七十輛（出租）車，還是樓上打車快，地面上快。上面一攔都不下來車。

地下停車場部分區(qū)域較空/王小孟攝

地下車場上下客區(qū)域較擁堵/王小孟攝

居民：希望可以出臺優(yōu)化方案

根據(jù)相關(guān)部門此前回應(yīng)，未來，隨著地鐵3號線和規(guī)劃R4線兩條軌道交通的開通，再加上西廣場的建成，朝陽站東路的壓力就將得到緩解。但金隅鳳麟洲小區(qū)居民們都希望，當前，相關(guān)部門可以出臺階段性優(yōu)化方案，盡快解決困擾小區(qū)居民的現(xiàn)實問題。

居民趙女士：我們也是顧全大局，但是你朝陽站也好，還是你交通局也好，你得有一個長遠的規(guī)劃，你不能等地鐵再通了，等著西廣場再開了，那我們這一年，我們怎么生活？

朝陽站：擁堵不是導(dǎo)流能解決的

為了幫助居民反映問題，“問北京”記者聯(lián)系到北京朝陽站管委會，工作人員表示，當前西廣場正在建設(shè)，朝陽站入口有東、南、北三個，但是地面出口只有一個，東側(cè)出口確實負荷較大，最近站內(nèi)已經(jīng)采取臨時措施，允許在二樓南、北送站口接乘客，不過由于高峰期每日進出站旅客數(shù)量高達七八萬人，所以無論是地下停車場還是地面停車場都會出現(xiàn)人車擁堵的問題，并不是工作人員導(dǎo)流就能夠解決的。

朝陽站工作人員：因為這邊也是春運，這到達客流太多了，每天都得到達七八萬人，肯定他是每個口他都會走的。

2023年1月27日北京朝陽站到達和出發(fā)車輛和客流人數(shù)（來源于網(wǎng)絡(luò)）

城鄉(xiāng)建設(shè)辦公室：目前沒有消息

那么，朝陽站東路何時能向南打通？居民們建議在高峰時段將道路中間隔離欄撤掉，以便車輛直接左轉(zhuǎn)，而不是到斷頭路處掉頭是否可行呢？屬地北京市朝陽區(qū)平房鄉(xiāng)政府城鄉(xiāng)建設(shè)辦公室工作人員表示：

平房鄉(xiāng)政府城鄉(xiāng)建設(shè)辦公室：這條路目前我們這還沒有消息，這塊應(yīng)該是應(yīng)該是市政部門，或者說交通部門管這隔離欄這事。

交委：核實情況后給予回復(fù)

“問北京”記者又將問題反映給北京市朝陽區(qū)交通委基礎(chǔ)設(shè)施科，工作人員表示：

朝陽區(qū)交通委基礎(chǔ)設(shè)施科：應(yīng)該是屬地負責(zé)柵欄的事兒。那您說這兩個問題我已經(jīng)記錄下來了，我跟同事核實一下之后給您回復(fù)好吧？

截至發(fā)稿，記者沒有收到相關(guān)回復(fù)。這一區(qū)域的交通問題將怎樣得到改善，“問北京”將持續(xù)關(guān)注。

小 問 說

大城市的大樞紐

既要解決好城市交通大問題

也要協(xié)調(diào)好周邊交通小問題

不能解決了城市大問題

卻忽視了身邊小問題

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記者丨王小孟 編輯丨王小孟 葉舒銘

值班主編丨唐言