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2月4日（星期六），正逢24節(jié)氣立春，北京軌道交通為市民送上立春“福利”。自4日首班車起，運(yùn)營(yíng)里程9.7公里的北京地鐵昌平線南延一期正式開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。

精心籌備

(資料圖)

確保開(kāi)通后運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量

本次昌平線南延一期開(kāi)通清河小營(yíng)橋站、學(xué)知園站、六道口站、學(xué)院橋站，西土城站，其中六道口站可實(shí)現(xiàn)與15號(hào)線換乘，西土城站可實(shí)現(xiàn)與10號(hào)線換乘。“這一段主要沿京新高速、小營(yíng)西路、學(xué)清路、學(xué)院路、西土城路、學(xué)院南路、中關(guān)村南大街敷設(shè)，串聯(lián)了清河、上地、學(xué)院區(qū)、北太平莊、北下關(guān)等重點(diǎn)功能區(qū)和居住區(qū)，可以說(shuō)，昌平線南延的開(kāi)通有效緩解了北部地區(qū)南北向交通壓力?！惫拘戮€業(yè)務(wù)部副部長(zhǎng)劉旭指著路網(wǎng)圖上這段新增線路說(shuō)。

自啟動(dòng)新線籌備工作后，北京地鐵公司強(qiáng)化擔(dān)當(dāng)、主動(dòng)靠前，持續(xù)加強(qiáng)對(duì)相關(guān)工作的領(lǐng)導(dǎo)、推動(dòng)，多次組織召開(kāi)籌備會(huì)、研討會(huì)，并到現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研情況，細(xì)致深入推動(dòng)籌備工作，還對(duì)建設(shè)工作提出合理化建議，確保新線開(kāi)通后的運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量?？偛肯嚓P(guān)部室和運(yùn)營(yíng)分公司加強(qiáng)協(xié)同制定新線業(yè)務(wù)工作安排，明確昌平線南延各階段、各專業(yè)工作標(biāo)準(zhǔn)和開(kāi)通目標(biāo)，不斷梳理完善配套的工作機(jī)制、工作清單、工作責(zé)任。進(jìn)入臨管階段，公司協(xié)同建設(shè)單位有序穩(wěn)步完成進(jìn)駐、冷熱滑試驗(yàn)、試運(yùn)行及初期運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估評(píng)審等各階段工作。學(xué)院橋站區(qū)先期入駐人員更是在施工現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)跟進(jìn)進(jìn)度，研提更加符合后期運(yùn)營(yíng)條件的需求，并把施工現(xiàn)場(chǎng)情況帶回去，提前開(kāi)展適應(yīng)性培訓(xùn)?！拔覀兘?jīng)常跟隨施工人員通過(guò)豎井進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，狹窄的樓梯，幾十米深的地下，只能提前把土建施工圖紙記在腦子里，便于回去做客運(yùn)組織流線設(shè)計(jì)?！闭緟^(qū)長(zhǎng)李思野回憶著那段艱苦日子。

值班站長(zhǎng)記錄車站周邊信息

開(kāi)通前，昌平線西二旗站、朱辛莊站在早高峰時(shí)段客流量分別達(dá)8萬(wàn)余人次，客流壓力較大。為進(jìn)一步方便城北區(qū)域居民出行，在有關(guān)部門支持幫助下，北京地鐵公司與建設(shè)單位聯(lián)合開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研與方案研討，將原計(jì)劃開(kāi)通至學(xué)院橋站延伸至西土城站。此項(xiàng)舉措便于乘客快速換乘10號(hào)線，從而打通客流斷點(diǎn)，減少換乘頻次。

便捷之旅

奏響青春“舞曲”

“新開(kāi)通的5座車站，共設(shè)置了116臺(tái)扶梯和12臺(tái)直梯。由于清河小營(yíng)橋站深度較大，僅此一站就安裝了42臺(tái)電扶梯，有4臺(tái)扶梯高度達(dá)到14.7米?！睓C(jī)電分公司第七項(xiàng)目部黨支部書記關(guān)振宇引以為傲。

機(jī)電人員做好電梯維保

面對(duì)如此龐大的設(shè)備量，在前期設(shè)備安裝調(diào)試及開(kāi)通后的安全運(yùn)行中機(jī)電分公司第七項(xiàng)目部黨支部成立攻堅(jiān)小組，全力破題。為保障設(shè)備達(dá)到安全和高效的運(yùn)行狀態(tài)，項(xiàng)目部在電扶梯進(jìn)場(chǎng)、安裝和調(diào)試等重要環(huán)節(jié)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，精準(zhǔn)做好電扶梯設(shè)備專項(xiàng)測(cè)試考核，從設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)、人員駐扎保障、備品備件儲(chǔ)備和定期檢驗(yàn)等諸多方面精編各項(xiàng)預(yù)案，確保廣大乘客便捷安全出行。

除電梯數(shù)量龐大外，這條線路在基礎(chǔ)設(shè)施方面的另一處亮點(diǎn)，就是最具“學(xué)院風(fēng)”。昌平線南延車站周邊高校云集，是北京市重要的文化教育區(qū)域。因而相關(guān)車站的整體裝修裝飾風(fēng)格突出了“大學(xué)之道”的線路主題，延續(xù)了既有昌平線各車站“新城+古韻”的設(shè)計(jì)理念，著力打造學(xué)院氣質(zhì)之路、科教文化之路。

車站的公共藝術(shù)品充分展現(xiàn)了昌平線南延“科教文化線”以及文化特色線的線路屬性，通過(guò)時(shí)尚、生動(dòng)、個(gè)性的藝術(shù)表達(dá)形式，記錄城市印記，講述學(xué)府故事。例如，學(xué)知園站站廳墻面的一組藝術(shù)品以“青春校園”為主題，搭建出校門、操場(chǎng)、圖書館、自習(xí)室、宿舍、實(shí)驗(yàn)室這些大學(xué)生活中質(zhì)樸而又溫暖的場(chǎng)景，勾起人們對(duì)校園學(xué)習(xí)生活的深情回憶。

暖心服務(wù)

“軟件、硬件”都用心

“結(jié)合車站特點(diǎn)，研判安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，我們站區(qū)制定‘一站一方案’服務(wù)乘客出行。”李思野在新線開(kāi)通前，每天都帶值班站長(zhǎng)了解車站周邊客流來(lái)源、特點(diǎn)、需求以及公交站點(diǎn)情況，梳理客運(yùn)組織方案，優(yōu)化乘客乘車路徑。比如，清河小營(yíng)橋站為錯(cuò)層式站臺(tái)，乘客在進(jìn)站后需通過(guò)不同分層的電扶梯進(jìn)行乘車，對(duì)此，車站增加站廳崗位力量，加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)，便于乘客準(zhǔn)確到達(dá)對(duì)應(yīng)站臺(tái)；學(xué)知園地鐵站出入口緊鄰辦公寫字樓，潮汐客流明顯，在進(jìn)行客運(yùn)組織時(shí)將重點(diǎn)維護(hù)出入口及站廳客流秩序；西土城站為換乘車站，通過(guò)預(yù)判換乘客流，昌平線將有58.7%的下車客流通過(guò)換乘通道乘坐10號(hào)線，車站在換乘通道及站廳位置通過(guò)設(shè)置導(dǎo)流設(shè)施，對(duì)換乘客流進(jìn)行合理疏導(dǎo)，確保車站換乘便捷有序。

車站便民設(shè)施

左手措施有力，右手設(shè)施護(hù)航。昌平線南延采用了新一代自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備，功能較原來(lái)更加強(qiáng)大，包含自動(dòng)檢票機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)售票機(jī)和自助補(bǔ)票充值機(jī)。其標(biāo)準(zhǔn)化、流線型、一體化設(shè)計(jì)，給人以科技動(dòng)感和親和感，打破傳統(tǒng)閘機(jī)固有的單一造型，不僅更加美觀，也使得設(shè)備人員維修維護(hù)更加便捷。

無(wú)償獻(xiàn)血屋

北京地鐵公司在相關(guān)部門支持下，在學(xué)知園站、學(xué)院橋站分別建設(shè)了無(wú)償獻(xiàn)血屋，在地鐵里弘揚(yáng)無(wú)私奉獻(xiàn)、救死扶傷的志愿精神。同時(shí)，還計(jì)劃配合新站的學(xué)院風(fēng)、青春風(fēng)，設(shè)置潮玩售賣機(jī)等機(jī)具，為地鐵里添加娛樂(lè)元素，使車站更加充滿青春活力。

（供稿：北京地鐵公司黨委宣傳部融媒體中心）