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北京地鐵13號線是京北地區(qū)非常重要的地鐵線路，它串聯(lián)了回龍觀天通苑居住區(qū)和中關(guān)村軟件園辦公區(qū)，是京北通勤族的“通勤大動脈”。近年來，地鐵13號線在高峰期十分擁擠，不堪重負(fù)?？上驳氖?，正在建設(shè)的北京地鐵13號線擴(kuò)能改造工程將為京北交通“破題”。

(資料圖片)

2月3日，北京青年報記者從市重大項(xiàng)目辦及京投所屬軌道公司了解到，目前地鐵13號線擴(kuò)能拆分工程全線管理及勞務(wù)人員全部到崗，工程已進(jìn)入復(fù)工滿產(chǎn)階段，預(yù)計今年年底，工程將實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂。拆分后的AB兩線，既能同臺換乘也能跨線運(yùn)營，將極大方便市民出行。

預(yù)計今年實(shí)現(xiàn)年底實(shí)現(xiàn)洞體貫通

春節(jié)過后，工人陸續(xù)回來了，在地鐵13號線后廠村站擴(kuò)能拆分工程施工現(xiàn)場，人員和機(jī)械設(shè)施又開始繁忙起來。今年，工程將進(jìn)入建設(shè)高峰期，實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)預(yù)期節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。

京投所屬軌道公司第二項(xiàng)目中心副總經(jīng)理高亞彬介紹，13號線擴(kuò)能提升工程作為國內(nèi)最大規(guī)模的既有線改造工程，將在不影響13號線運(yùn)營的基礎(chǔ)上，利用晚上地鐵停運(yùn)后的“窗口期”在既有線上開展車站改造及新加車站的施工作業(yè)，施工難度大、風(fēng)險高，稍有不慎將影響第二天地鐵正常運(yùn)營，這給地鐵施工組織和現(xiàn)場管理帶來了極大的挑戰(zhàn)。目前參建單位已組織專門力量科技攻關(guān)，精心籌劃，按照“壓實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任，全力以赴地完成建設(shè)任務(wù)。

中鐵十四局北京地鐵13號線16標(biāo)項(xiàng)目總工徐龍介紹，為了確保工人順利返鄉(xiāng)過年、節(jié)后安心返京返崗復(fù)工復(fù)產(chǎn)，項(xiàng)目為工人統(tǒng)一購買車票和安排大巴車接送，對工人往返路費(fèi)進(jìn)行補(bǔ)貼，確保工人順利返崗。

目前，工程已進(jìn)場開工建設(shè)的12個標(biāo)段全部復(fù)工。全線管理及勞務(wù)人員全部到崗，進(jìn)入復(fù)工滿產(chǎn)階段，為確保一季度“開門紅”創(chuàng)造了有利條件。徐龍介紹，今年是該項(xiàng)目施工高峰期，預(yù)計今年年底主體結(jié)構(gòu)封頂，洞體貫通。

拆分后的AB線既可同臺換乘又能跨線運(yùn)營

現(xiàn)有北京地鐵13號線，是一條倒“U”型線路，起始點(diǎn)為西直門站和東直門站。據(jù)京投所屬軌道公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，北京地鐵13號線擴(kuò)能提升工程，是在既有13號線西二旗-龍澤-回龍觀站區(qū)段，通過線路改造等技術(shù)手段，將既有13號線倒“U”型線進(jìn)行拆分，在16號線和17號線之間搭建“X”型東、西橫向線，形成13A線、13B線兩條線路。

13A線由車公莊經(jīng)西直門、新龍澤至天通苑東，串聯(lián)既有13號線西段及天通苑和回龍觀地區(qū)。13B線由海淀區(qū)16號線馬連洼站，經(jīng)新龍澤至東直門站，串聯(lián)了上地軟件園、回龍觀、天通苑及13號線東段。

令人期待的是，拆分后的兩條線路具備互聯(lián)互通的條件，同時預(yù)留了B線跨線運(yùn)營至A線的條件，未來不僅可以實(shí)現(xiàn)A、B線同站臺換乘，而且可以實(shí)現(xiàn)跨線運(yùn)營，將極大方便市民出行。

據(jù)預(yù)測，拆分完成后，13A線具備運(yùn)營8編組B型車能力，運(yùn)輸能力提高75%左右；13B線運(yùn)輸能力提高30%左右，將有效解決西直門終點(diǎn)站列車折返條件差，發(fā)車間隔無法縮短、13號線車廂擁擠、站外限流排隊等問題。13號線擴(kuò)能提升工程完成后，將進(jìn)一步改善回龍觀天通苑地區(qū)出行條件，完善北部地區(qū)軌道交通線網(wǎng)，更好滿足市民出行需求。

“回天”居民通勤時間將大幅縮短

地鐵13號線拆分，將給京北居民尤其是回龍觀天通苑地區(qū)居民帶來哪些好處？一個案例可以充分說明問題。

市民劉先生居住在天通苑北區(qū)，在中關(guān)村軟件園二期一家互聯(lián)網(wǎng)公司上班，現(xiàn)在每天通勤需要先乘坐5號線，在立水橋站換乘13號線，在西二旗站下車后，到公司還有3公里左右的距離，只能打車或者騎共享單車，總體算下來需要50分鐘左右。而13號線拆分以后，劉先生在家門口坐上13A線，在新龍澤換乘13B線到后廠村站，直接就能到公司門口。

“之前距離中關(guān)村軟件園較近的地鐵站只有西二旗站，大家上班只能打車或者騎車，在雨雪天氣，更是十分困難，打車等半小時甚至一小時是常事兒。拆分后，相當(dāng)于家門口和公司門口都多了地鐵站，也不用打車了，每天至少能節(jié)約20分鐘，希望新地鐵趕緊開通！”劉先生說。

相關(guān)：下周本市在京地鐵線路將實(shí)現(xiàn)滿產(chǎn)復(fù)工

除了地鐵13號線，本市在建地鐵線路均進(jìn)入復(fù)工階段。據(jù)市重大項(xiàng)目辦軌道三處副處長韋斌介紹，今年本市在建軌道交通共200余公里，計劃投資350億元。圍繞全年建設(shè)任務(wù)，市重大項(xiàng)目辦提前謀劃、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、積極推進(jìn)軌道交通工程節(jié)后安全有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

據(jù)了解，春節(jié)期間，北京地鐵建設(shè)全網(wǎng)重點(diǎn)線路重點(diǎn)標(biāo)段的7個關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程連續(xù)施工生產(chǎn)。針對春節(jié)期間停工標(biāo)段，市重大項(xiàng)目辦組織參建單位提前制定復(fù)工計劃，部署復(fù)工安排，通過包車定點(diǎn)接送、代購火車票等方式安排施工人員返京工作。同時，進(jìn)一步優(yōu)化整合建筑材料、機(jī)械設(shè)備等資源，確保滿足節(jié)后復(fù)工需求。

目前，我市軌道交通工程已有14000余人返崗返工。預(yù)計2月10日左右，所有標(biāo)段將實(shí)現(xiàn)復(fù)工滿產(chǎn)，現(xiàn)場施工人員將達(dá)23000余人。

文/北京青年報記者 劉洋

攝影/北京青年報記者 黃亮

編輯/崔毅飛