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“建設(shè)公眾友好的城市騎行環(huán)境”研討會：從一條專用路到全城騎行 當前焦點
發(fā)布日期： 2023-02-01 16:52:09 來源： 新京報


【資料圖】

新京報訊（記者 彭鏡陶）近年來，疫情封控與低碳熱潮，共同催生了“騎行熱”，北京也提出要建設(shè)步行與騎行友好城市，鼓勵市民采用“步行+自行車騎行”的出行方式。1月30日，北京城市象限科技有限公司（以下簡稱“城市象限”）舉辦了“建設(shè)公眾友好的城市騎行環(huán)境”主題研討會，邀請了來自北京市城市規(guī)劃設(shè)計研究院、南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計研究院北京分院等機構(gòu)的專家，對城市騎行的發(fā)展、困境與促進策略進行討論。

“建設(shè)公眾友好的城市騎行環(huán)境”研討會現(xiàn)場。 新京報記者 彭鏡陶 攝

本次研討會緣起于城市象限一項題為《自行車專用路促進低碳出行及社會效用分析與建議——以北京市回天自行車專用路為例》的專題研究。城市象限咨詢師姜琪提到，北京市回天地區(qū)（回龍觀、天通苑地區(qū)）的這條高架式自行車專用路建成后，大量無騎行通勤習(xí)慣的回天地區(qū)居民開始騎車上班，平均每天節(jié)省了14分鐘通勤時間。運動健身也成了使用自行車專用路的主要目的之一，超半數(shù)使用者都可以通過每周的騎行滿足基本運動需求。

在選址、設(shè)計等方面，除了連通被高速切割的區(qū)域，隔離機動車、電動車和行人的干擾外，這條路還采用了緩坡和推行助力設(shè)施等，讓對騎行安全較擔(dān)憂的人群有明顯的體驗改善。

讓更多人選擇騎行是自行車專用路的一大成績，而拓展到更廣闊的城市空間中，該如何培養(yǎng)城市居民的騎行意識？南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計研究院北京分院院長胡超凡認為，可以動員共享單車企業(yè)，用更高黏性的付費方式綁定騎行人群，或者推行預(yù)約用車功能。

自行車專用路解決了騎行過程中的機動車占道問題，但在普通道路上，機動車占道仍然是一個老大難問題。北京市城市規(guī)劃設(shè)計研究院高級工程師李惟斌在此前的慢行專項研究中發(fā)現(xiàn)，城市居民最關(guān)注的騎行相關(guān)問題里，這個問題排第一。

“北京全市小汽車保有量已經(jīng)突破了700萬輛的總規(guī)上限，現(xiàn)在停車位總數(shù)是夠的，但供需區(qū)位有很大差異，還是有很多會停在路邊。所以我們才有規(guī)范限制，不要把自行車道修得太寬，否則就一定會有停車?！崩钗┍笳f。

編輯 彭沖 校對 李立軍

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