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春節(jié)假期期間，河北雄安新區(qū)建設的一線工人們在星夜趕工。今年春節(jié)，很多人都是在地下深達20多米的隧道施工工地上度過的，一起去看看他們的艱辛付出。

在雄安新區(qū)的起步區(qū)，一座建設工地安靜地矗立在曠野中，雖然在地面上看著非常安靜，但是在地下20多米的地方，卻是24小時不停歇的熱火朝天景象。

(資料圖)

眼前這個巨大的隧道是北京大興國際機場到雄安新區(qū)快線的重要組成部分，線路全長86.26公里，建成后，將實現(xiàn)雄安30分鐘到北京大興國際機場、1小時到北京麗澤商務區(qū)的通行目標。除了城際鐵路的功能，它還是兼具雄安城市地鐵、市域鐵路等技術(shù)特征的復合功能線，也是國內(nèi)首條最高運行速度達到200公里/小時的城市軌道交通線路。

走進空曠的隧道，每隔百米就有一圈紅色的燈帶環(huán)繞著，縱目遠望，猶如一條通向未來的時空隧道，十分壯觀和堅固，全長2.3公里的隧道，目前已經(jīng)掘進過半。

北京大興機場至雄安新區(qū)快線一標段三分部生產(chǎn)經(jīng)理 鄧友濤：盾構(gòu)機掘進的速度，正常情況下應該是一天12到16米，我們現(xiàn)在的施工只是整個地鐵施工的第一道工序，土建結(jié)構(gòu)后邊還有鋪軌的專業(yè)，還有機電安裝的專業(yè)，還有通信專業(yè)。所以說我們盡可能縮短我們的施工時間，給后續(xù)的施工留下足夠的空間，來完成整個項目。

30多分鐘的步行后，我們靠近了隧道施工現(xiàn)場，長達110多米的大型盾構(gòu)機是開挖隧道的“功臣”，開挖直徑達到9.1米，巨型刀盤后，還有12個電機作為動力系統(tǒng)支撐，保證隧道作業(yè)的進度和安全。

北京大興機場至雄安新區(qū)快線一標段三分部生產(chǎn)經(jīng)理 鄧友濤：銀亮色的就是盾構(gòu)機往前運行的一個動力。一共有22組千斤頂撐在管片上，推著1200噸的盾構(gòu)機往前運行。

盾構(gòu)機每40分鐘向前掘進1.6米，然而掌控盾構(gòu)機的方向盤并不是件容易的事，隧道并不是一條直線，會有上下左右的彎曲，一旦開始掘進，盾構(gòu)機的司機就要全神貫注盯著屏幕，不敢有絲毫的分神，五六平方米的駕駛室里，氣氛經(jīng)常十分緊張。

北京大興機場至雄安新區(qū)快線一標段三分部生產(chǎn)經(jīng)理 鄧友濤：施工誤差要求是在5公分，我必須保證盾構(gòu)機在這5公分范圍內(nèi)運行，因為如果盾構(gòu)機稍微偏差一點點，就是失之毫厘差之千里，最終會導致盾構(gòu)機不能按照既定的線路到達我們的指定地點。

盾構(gòu)機掘進后鉆下來的土，通過傳送裝置向后面輸送，由電動機車不斷地運出地面，每次完成了1.6米的掘進進度，現(xiàn)場的工人就通過拼裝機將鋼筋混凝土鑄成的盾構(gòu)管片一環(huán)環(huán)安裝到環(huán)形隧道上，這里誤差精度要達到毫米級的要求。

北京大興機場至雄安新區(qū)快線一標段三分部生產(chǎn)經(jīng)理 鄧友濤：隧道里邊的管片要求拼裝平整嚴實，不能有較大的錯臺，把鋼板尺靠在兩塊管片的接縫處，如果說管片錯臺，鋼板尺下面就會有間隙，就可以用塞尺塞進去測它的錯臺量。大家可以看到，現(xiàn)在鋼板尺下面沒有間隙，塞尺塞不進去，說明我們這個管片拼裝的一毫米誤差都沒有，之前有過拼裝出來有一毫米的錯臺，我們也要求把這個管片拆掉之后重新拼裝，這么一拆一裝就是兩個小時，我們就是靠著這種嚴格的要求來保證我們的雄安質(zhì)量。

為了4月底如期完成隧道開挖的任務，這個春節(jié)，像鄧友濤一樣，有數(shù)十位工人堅守在地下20多米深的一線崗位上，想念親人了，只能閑暇時間視頻聊幾句。通過我們的鏡頭，他們也表達了自己對親人的思念。

北京大興機場至雄安新區(qū)快線一標段三分部工人筆機日色（彝族）：祝家里人身體健康。父母他們一年比一年老了，但是我們希望他們過得開心，希望他們也不要擔心。

北京大興機場至雄安新區(qū)快線一標段三分部生產(chǎn)經(jīng)理 鄧友濤：老爸老媽新年到了，祝你們新年快樂，已經(jīng)好幾年沒有回家陪你們過年了，也感謝你們一直以來對我的支持和理解。等到春暖花開的時候，一定把你們二老接過來，看看我們雄安的建設。

（總臺記者 謝賓超 郭永良 介海申 谷俊雄 河北臺）

來源：央視新聞客戶端