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導(dǎo) 讀

(相關(guān)資料圖)

多年以來，疏堵項(xiàng)目建設(shè)已經(jīng)成為本市緩堵工作的一項(xiàng)常規(guī)舉措。交通疏堵工程致力于消除安全隱患，提高道路通行能力，改善市民出行環(huán)境。

什么是疏堵工程？

2022年中，疏堵工作總體情況如何？

2023年又有哪些疏堵計(jì)劃？

北京交通廣播《一路暢通》“治堵大家談”系列節(jié)目，特邀北京市城市道路養(yǎng)護(hù)管理中心綜合治理科副科長殷浩、科員張日，一起聊聊北京2022年疏堵工程進(jìn)展情況和今年的計(jì)劃。

解決交通出行不便

緩解道路交通擁堵

2023年北京市政府工作報(bào)告提出，要強(qiáng)化交通綜合治理。疏堵工作其實(shí)就是一種重要的治理手段。北京市城市道路養(yǎng)護(hù)管理中心綜合治理科副科長殷浩介紹，疏堵工程從字面上來看就是通過工程改造來緩解道路交通擁堵的項(xiàng)目，這是疏堵工程其中一部分的職能。除此之外，疏堵工程還有一部分職能就是解決交通出行不便的問題，這里不僅包括機(jī)動車，更多的是服務(wù)于行人、非機(jī)動車等慢行系統(tǒng)的出行不便問題，進(jìn)而提升整體的交通出行環(huán)境。

因此疏堵工程大致可分為以下幾類項(xiàng)目：

一是優(yōu)化道路進(jìn)出口

二是改造平交和異形路口

三是完善非機(jī)動車和人行步道等慢行系統(tǒng)

四是改造公交站臺

五是軌道交通換乘的接駁道路

六是道路交通綜合治理

對道路進(jìn)行“小手術(shù)”

就能“花小錢、辦大事”！

今天上午，北京市城市道路養(yǎng)護(hù)管理中心相關(guān)負(fù)責(zé)人做客北京交通廣播《一路暢通》“治堵大家談”節(jié)目時介紹，2022年納入市政府民生實(shí)事的市級疏堵工程共20項(xiàng)，目前已完成25項(xiàng)，超額完成年度任務(wù)。

其中，學(xué)清路與林大北路路口北側(cè)增設(shè)進(jìn)口、南四環(huán)馬家樓橋西（外環(huán)）進(jìn)出口改造、建國路南輔路（北京市電視臺至大望橋段）道路改造等一系列工程順利完成。

多條道路通過疏堵工程改善慢行環(huán)境

“慢行優(yōu)先”近年來成為了北京交通工作的一個重點(diǎn)。今年的北京市政府工作報(bào)告也指出，近年來，北京優(yōu)化提升慢行系統(tǒng)超過3200公里，未來將要推進(jìn)步行和自行車系統(tǒng)示范段工程建設(shè)，改善慢行系統(tǒng)品質(zhì)。殷浩介紹，在2022年交通部門在完善慢行系統(tǒng)方面主要完成了以下疏堵工作。

（1）建國路南輔路（北京市電視臺至大望橋段）道路改造工程

存在問題：建國路南輔路（北京電視臺至大望橋段）位于CBD核心區(qū)周邊，人流集中、交通需求量大，同時輔路設(shè)有816 路、818 路等四處公交站始發(fā)站，公交車候車排隊(duì)人數(shù)多、排隊(duì)長，站臺與步道混用，原有步道寬度難以滿足行人通行需求，輔路公交車與社會車及非機(jī)動車互相干擾，造成交通擁堵嚴(yán)重。

改造方案：本次改造對該路段的建國路南輔路斷面進(jìn)行了拓寬，重新進(jìn)行了道路斷面的優(yōu)化布局。原步道改造為公交等候站臺。改造后，社會車輛、公交車輛、候車乘客、非機(jī)動車和行人都有了自己專屬的路權(quán)，交通出行環(huán)境提升明顯。

改造前

改造后

（2）紅軍營南路（北苑路口西）人行過街完善工程

存在問題：紅軍營南路與北苑路路口較大，行人過街距離較遠(yuǎn)，路口西側(cè)紅軍營南路北側(cè)人行步道寬度不足，行人通行條件較差。

改造方案：壓縮路口西側(cè)紅軍營南路機(jī)動車道寬度，在南北向過街人行道中間新建行人二次過街島、取消紅軍營南路北側(cè)輔路路側(cè)停車位，拓寬了該路段的人行步道等等。

改造前

改造后

（3）菜市口北（人行天橋處）慢行系統(tǒng)完善工程

存在問題：菜市口路口北，宣武門外大街沃爾瑪門前的人行天橋處，行人通行空間不足。

改造方案：占用步道外側(cè)部分綠化花壇，將該處人行道進(jìn)行了加寬改造，保障了行人的通行空間。

改造前

改造后

拓寬道路：南四環(huán)內(nèi)環(huán)輔路改造減少沖突

（1）南四環(huán)內(nèi)環(huán)公益東橋東輔路拓寬工程

存在問題：南四環(huán)內(nèi)環(huán)公益東橋的東進(jìn)口，輔路進(jìn)口道車道由路段2車道變?yōu)?1 車道，到路口處又渠化為3車道，存在道路瓶頸，且渠化段長度較短，為過往車輛通行帶來不便，導(dǎo)致高峰時段道路擁堵且易產(chǎn)生交通事故。

改造方案：利用輔路與主路之間的部分綠化帶，拓寬增加機(jī)動車道，局部路段由1條機(jī)動車道拓寬至3條機(jī)動車道，打通了道路瓶頸路段。

改造前

改造后

（2）青塔西路與雙林南路交叉口改造工程

存在問題：青塔西路與雙林南路交叉口左轉(zhuǎn)去往小屯路周邊區(qū)域的車流量較大，原1條左轉(zhuǎn)車道排隊(duì)長度較長，路口較為擁堵。

改造方案：鏟除青塔西路部分中央隔離帶和主輔隔離帶，增加了1條由青塔西路至雙林南路的南向西左轉(zhuǎn)車道，提高路口處左轉(zhuǎn)車輛的通行能力。

改造前

改造后

路口改造：北清路沿線路口改造直行提速

（1）學(xué)清路與林大北路路口北側(cè)增設(shè)進(jìn)口工程

存在問題：學(xué)清路沿線社區(qū)產(chǎn)業(yè)園密集，但主輔路沒有出入口，導(dǎo)致大量的車流在學(xué)清路與林大北路交叉口北進(jìn)口匯聚，大量的輔路左轉(zhuǎn)或掉頭的車輛需要在臨近路口60米的距離內(nèi)，連續(xù)并線3條車道才能進(jìn)入主路最內(nèi)側(cè)的左轉(zhuǎn)車道，路口車輛交織問題嚴(yán)重，嚴(yán)重影響通行效率。

改造方案：本次改造在該交叉口以北約210米的學(xué)清路上，新增設(shè)一處主路入口車道，輔路轉(zhuǎn)向車輛可提前駛?cè)胫髀凡⒕€，交織短距離由原60米增加到210米，提高了路口的通行效率，同時也減少了車輛短距離交織而引發(fā)的安全隱患。

改造前

改造后

（2）圓明園西路（百旺商城北側(cè)）進(jìn)出口改造

存在問題：圓明園西路中發(fā)百旺商城至蘭園小區(qū)輔路路段無主路的出口，百旺商城的地下停車場進(jìn)出口正好設(shè)置在該路段的輔路上，受商場進(jìn)出停車場車輛排隊(duì)的影響，該路段通行效率較低。

改造方案：在百旺商城地庫出入口的北側(cè)，新建一處圓明園西路的主路出口，使得去往蘭園小區(qū)的居民可以避開商場出入口排隊(duì)車輛的影響，利用新建出口駛出主路，方便周邊居民的出行。

改造前

改造后

（3）南四環(huán)馬家樓橋西（外環(huán)）進(jìn)出口改造工程

存在問題：南四環(huán)馬家樓橋西約700米處，四環(huán)外環(huán)原設(shè)置有一處主路入口，該入口與旁邊宜蘭園三區(qū)小區(qū)道路相距僅10米且在該入口的東側(cè)，無法直接進(jìn)入主路，部分車輛存在輔路逆行使用該入口的現(xiàn)象，對輔路正常行駛車輛造成較大行車干擾，存在安全隱患。

改造方案：將現(xiàn)狀入口向東改移約100米，解決該處交通安全隱患，同時方便周邊居民出行。

改造前

改造后

北京有這些重點(diǎn)疏堵工程

正在進(jìn)行中

北京市城市道路養(yǎng)護(hù)管理中心綜合治理科副科長殷浩、科員張日介紹，除了以上已經(jīng)完成的疏堵項(xiàng)目，目前北京還有這些正在進(jìn)行中的重點(diǎn)疏堵工程。

（1）中關(guān)村北大街（二宮門彎道北進(jìn)口）道路改造工程

存在問題：

中關(guān)村北大街（圓明園二宮門彎道）處的燈控路口，最內(nèi)側(cè)為直帶掉車道，外側(cè)為1條直行車道，車輛掉頭壓車影響直行車輛行駛，高峰時段擁堵長度約1公里。

改造方案：

本次改造通過鏟除主輔隔離帶，同時壓縮路中公交專用道寬度，向東改移中央隔離帶等措施，將北向南原2條車道拓寬為3條車道，單獨(dú)設(shè)置1條掉頭車道，減少掉頭車輛對直行車輛的影響，同時新建約300米長的人行步道，解決了該路段內(nèi)缺失人行步道功能的問題。

（2）永定門外大街（永定門站地鐵站B口北側(cè)）慢行系統(tǒng)完善工程

存在問題：

永定門外大街路側(cè)燕墩遺址處的人行步道極窄，寬度只有0.7米，行人通行空間嚴(yán)重不足，雙向無法同時通行。

改造方案：

壓縮永定門外大街輔路機(jī)動車道和非機(jī)動車道寬度，在燕墩遺址高臺下的輔路上新建約200米長的人行步道，在保護(hù)古跡的同時，解決行人通行問題。

（3）東四環(huán)輔路與垡頭路路口交通組織完善工程

存在問題：

東四環(huán)輔路與垡頭路路口為異形路口，除該兩條道路外，還有小武基橋的一條內(nèi)環(huán)至外環(huán)的掉頭匝道，導(dǎo)致該路口交通組織較為復(fù)雜，機(jī)動車、非機(jī)動車和行人相互交織的情況比較嚴(yán)重。

改造方案：

1是在路口北側(cè)垡頭公交站處，利用外側(cè)綠地新建外繞非機(jī)動車道，將該處四環(huán)輔路增加一條機(jī)動車道，同時調(diào)整部分公交站牌位置，減少公交?？繉β房诘挠绊懀?/p>

2是通過增設(shè)柔性柱、非機(jī)動車道彩鋪等措施，在路口內(nèi)進(jìn)一步明確路權(quán)和行駛軌跡，從小武基橋下來的車輛可在橋下直接右轉(zhuǎn)，四環(huán)輔路右轉(zhuǎn)的車輛按照交通標(biāo)線需進(jìn)入路口內(nèi)實(shí)現(xiàn)右轉(zhuǎn)，減少交織沖突點(diǎn)，同時將垡頭路至四環(huán)輔路的原1條右轉(zhuǎn)車道調(diào)整為2條。

3是在垡頭路西向東方向增設(shè)1處主路出口。通過上述措施，進(jìn)一步優(yōu)化和明確異形路口的交通組織形式，最大限度的規(guī)范路口秩序。

2023年

北京還有哪些疏堵計(jì)劃？

1、燕莎橋、呼家樓橋增設(shè)掉頭掉頭車道工程：

優(yōu)化東三環(huán)內(nèi)環(huán)輔路燕莎橋、呼家樓橋北進(jìn)口的交通組織，擬利用橋下空間增設(shè)北向北的小車掉頭車道，提前分流橋下路口的掉頭車輛，緩解路口交通壓力。

2、十里河橋路口改造工程：

東三環(huán)外環(huán)十里河橋與大羊坊路路口高峰時段車流量大，路口較為擁堵。

擬通過向外拓寬東三環(huán)外環(huán)輔路，在該路口的南進(jìn)口（居然之家處）增加一條直行車道，對路口西側(cè)的左安路進(jìn)行拓寬，增加一條西向北的左轉(zhuǎn)車道，同時完善路口的行人過街設(shè)施。

3、太陽宮中路與七圣中街路口改造工程：

太陽宮中路與七圣中街相交處設(shè)置有一處主路出口，部分從七圣中街出來的車違規(guī)逆行使用該出口進(jìn)入太陽宮中路，存在較大安全隱患。

擬將該出口進(jìn)行封閉，在這個交叉口的前后方新建一對進(jìn)出口，方便周邊居民出行。

4、朝陽北路與金榆路路口改造工程：

市民12345 熱線反應(yīng)朝陽北路與金榆路交叉口出京方向擁堵，經(jīng)調(diào)查現(xiàn)況朝陽北路與金榆路交叉口出京方向的朝陽北路上中央隔離帶很寬，路口的西進(jìn)口設(shè)置有2條機(jī)動車道（直行+左轉(zhuǎn)），車輛通行能力較差。

本次擬利用中央隔離帶綠化，將西進(jìn)口進(jìn)行渠化改造，拓寬為2條左轉(zhuǎn)和2條直行共4條車道，同時在東進(jìn)口的富河大街增設(shè)東向東專用掉頭車道，由于對路口進(jìn)行了渠化改造，為確保行人過街安全，在南北向的過街人行道上增設(shè)行人二次過街安全島。

一起期待北京道路更順暢