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(資料圖片僅供參考)

威利

2023年北京市政府工作報告提出，騎行成為首都市民新風尚。今年北京將繼續(xù)推進步行和自行車系統(tǒng)示范段工程建設，改善慢行系統(tǒng)品質，回龍觀自行車專用路南展二期工程持續(xù)推進，將延長到西直門樞紐。

回首走過的五年，北京大力推進生態(tài)文明建設，環(huán)境質量大幅改善。比如，萬元地區(qū)生產(chǎn)總值能耗和二氧化碳排放量保持全國省級地區(qū)最優(yōu)水平，全力打好藍天保衛(wèi)戰(zhàn)，細顆粒物年均濃度降至30微克/立方米，比2017年下降48.3%。全市污水處理率從92.4%提高到97%，國家和市級考核劣五類斷面全面消除，五大河流全部貫通入海，密云水庫蓄水量創(chuàng)下歷史新高，平原區(qū)地下水位連續(xù)7年累計回升10.1米，用水效率保持全國領先……北京的生態(tài)環(huán)境質量全面、持續(xù)改善，綠色發(fā)展水平不斷提升，迎來了天更藍、水更清、空氣更清新的生態(tài)之變，為公眾踐行綠色生活方式提供了良好氛圍，使得廣大市民更加喜歡回歸自然、熱愛運動。

好生態(tài)聚集強勁動能，綠色發(fā)展引領“騎行熱”。2019年年底，北京市提出“慢行優(yōu)先、公交優(yōu)先、綠色優(yōu)先”的交通發(fā)展理念，從規(guī)劃、建設、管理、執(zhí)法等方面全方位體現(xiàn)從“以車為本”到“以人為本”的轉變，通過對慢行交通系統(tǒng)進行治理，改善城市騎行環(huán)境。比如在朝陽CBD，經(jīng)過系統(tǒng)治理，路側停車位幾乎被全部取消，違停抓拍探頭也實時盯控每一條大街小巷，鮮有車輛隨意停在非機動車道內(nèi)，自行車在CBD區(qū)域內(nèi)通行順暢。北京的慢行環(huán)境持續(xù)優(yōu)化，得到了市民的普遍認可。2021年的一項調查數(shù)據(jù)顯示，84.1%的市民認為慢行交通系統(tǒng)整治效果較好。

截至2022年，北京已優(yōu)化提升慢行系統(tǒng)超過3200公里，規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車，市民騎行、步行意愿持續(xù)增強，北京綠色出行比例逐年提升。北京市交通委數(shù)據(jù)顯示，2022年，北京市共享單車日均騎行量接近300萬人次，同比2021年增長了約10%。近日，《人民日報海外版》刊發(fā)題為《慢行系統(tǒng)讓出行更便利》的通訊，報道全國多地加快建設集通勤、健身、休閑功能于一體的慢行交通系統(tǒng)，為騎行、步行提供良好環(huán)境，提升市民綠色出行體驗，點贊北京建設慢行步道，提升群眾生活品質。

公眾的綠色出行體驗，沒有最好，只有更好。下一步，北京仍需乘勢而為，高質量推進步行和自行車系統(tǒng)示范段工程建設，持續(xù)優(yōu)化慢行系統(tǒng)品質，吸引更多市民加入到綠色出行行列中來，形成良性循環(huán)。其中，強化正向激勵是激活市民綠色出行內(nèi)生動力的關鍵一招。比如，完善碳普惠激勵機制，讓參與者得實惠的同時，真切地感受到“碳能量”的存在，進一步激發(fā)公眾綠色出行的熱情與擔當動力。

“一流城市要有一流治理”。在今年北京“兩會”上，北京市人大代表安麗娟建議：“政府應繼續(xù)加強城市慢行系統(tǒng)的建設，對占用自行車道等行為加強監(jiān)管，給‘騎行族’提供更多空間，降低碳排放，助力城市綠色發(fā)展。”優(yōu)化慢行系統(tǒng)品質，需牢固樹立“三分建、七分管”理念，有針對性地完善相關管理辦法，一如既往地維護好交通秩序，確保公眾的出行體驗更加愉悅、舒心。

“城市，讓生活更美好”，北京一直在努力向著這個大目標不斷前進，而良好的出行環(huán)境，就是人們對美好生活向往的一部分。廣大城市決策者、建設者堅持以人民為中心的發(fā)展思想，拿出愚公移山的志氣、滴水穿石的毅力，積跬步以至千里，更加奮發(fā)有為地推動新時代首都發(fā)展。多方合力提升慢行系統(tǒng)品質，不斷優(yōu)化綠色出行環(huán)境，北京必將展現(xiàn)更多活力和魅力，讓綠色生活方式蔚然成風，讓人民群眾的生活更加幸福美好。

漫畫/陳彬