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通訊員 李桂香 中青報·中青網見習記者 袁潔

“全體注意，第663環(huán)開始推進！”1月14日上午，隨著盾構機長陳興格下達了掘進命令，按下“啟動”按鈕，機器開始轟鳴，油泵、泥漿泵、刀盤運轉，盾構機開始緩慢前進。

廣東東莞的珠江水面下41米處,中鐵十四局深江鐵路珠江口隧道“深江1號”盾構機正在晝夜不歇地工作，以確保每天6米到8米的速度向下延伸。

(資料圖片僅供參考)

操作屏幕前，陳興格緊緊盯著切口壓力、刀盤扭矩、刀盤轉速、掘進速度等參數，看到各項數據正常運行，他的表情才漸漸放松下來。

珠江口隧道全長13.69公里，是粵港澳大灣區(qū)重大交通項目之一的深江鐵路重點控制工程，隧道最大埋深106米，是目前中國最大埋深、最大水壓的水下隧道，水文、地質復雜。

陳興格確認盾構機各項數據。中鐵十四局供圖

由中鐵十四局承建的一標段隧道總長4515米，管片外徑12.9米。隧道穿越5種復合地質、13種地層、17條斷裂帶，其中全斷面硬巖長2.75公里，巖石強度最高達124.6兆帕，是目前國內在建水下隧道施工難度最大的隧道之一。

面對江口下的復雜地質，作為盾構機“主操作手”之一的陳興格不敢有絲毫懈怠。即使不當值，他也會通過手機軟件，時刻關注掘進的狀況和數據。

“目前，‘深江1號’正在全斷面微風化含礫砂巖地層中掘進，覆土埋深大、施工風險高，海水環(huán)境腐蝕性強?！标惻d格介紹，工程正處于關鍵時刻，為了確保建設任務順利推進，春節(jié)期間，中鐵十四局100多名建設者放棄回家團圓的機會，堅守崗位不停工。

維保人員對“深江1號”盾構液壓設備進行日常檢查。中鐵十四局供圖

同一時間，在北京東六環(huán)改造工程的地下30米處，“京華號”盾構機正以每分鐘21毫米左右的速度向前掘進，為保證進度，這個春節(jié)該項目也不停工。

操作室內，盾構機長楊博文不斷切換4個屏幕上的16個界面，指導實習生監(jiān)測2000多個傳感器實時反饋的數據。

楊博文介紹，按下“啟動”鍵，“京華號”不僅僅要在頭部刀盤旋轉開鑿中掘地前進，挖出的隧道周圍需要通過管片拼裝機安裝上拼接成的一環(huán)一環(huán)混凝土管片，再在管片和土體之間的環(huán)形間隙注入水泥漿固定，用來降低可能出現的沉降等風險。“每個步驟都需要多臺設備配合，‘牽一發(fā)而動全身’?！?/p>

北京東六環(huán)改造工程是北京城市總體規(guī)劃和北京城市副中心控制性詳細規(guī)劃的重點項目，該項目的實施及后期高線公園的建設，將有效緩解東六環(huán)路目前的交通擁堵、促進京津冀區(qū)域交通一體化。

項目南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，全長約16公里。其中，盾構段長度為7336米，盾構隧道直徑15.4米，約5層樓的高度，是中國最長盾構高速公路隧道，也是中國北方直徑最大盾構隧道。

如何讓盾構機在穿越7336米后瞄得準設計圖紙上隧道出口的“靶心”位置，十分考驗測量的精準度。這樣大直徑超長距離的盾構隧道，對2011年就開始從事測量工作的趙風龍來說，也是一次全新的挑戰(zhàn)。

盾構機每向前掘進100米，趙風龍帶領的測量團隊都需要將設計圖紙在施工隧道中對應的空間坐標數值設置進盾構機的導向系統(tǒng)。趙風龍把這項工作比作“在手機導航軟件中輸入目的地”，“讓盾構機操作人員更直觀確認盾構機和設計軸線的位置關系，便于及時進行調整”。

除此之外，掘進完成部分的管片變形和地面沉降情況、以及煙道板、信號燈等附屬的同步施工也是測量團隊的一項工作內容?！爸灰軜嫏C掘進就需要不斷測量，只要圖紙上設計的位置需要建設的，也都要測量”，趙風龍說。

為了保證隧道在今年5月如期實現貫通，這個春節(jié)，“京華號”盾構機不打烊，項目上有200多名建設者繼續(xù)穩(wěn)步推進建設任務?！皽y量，是盾構機的眼睛，是工程建設的‘導航員’”，今年是趙風龍第三年留在工地，他說，自己要做好工程的“導航員”，為“京華號”指準方向。

要想保證工作進度，盾構機不僅不能“偏航”，更要時刻保持“能量滿滿”，日常維保也必不可少。項目總機械師王建華帶領的維保團隊被認為是“全科醫(yī)生”，每天的工作是“望聞問切”，不僅要和盾構機長溝通了解設備中有無異常，還要對推進、拼裝、泥水循環(huán)、同步注漿等主要系統(tǒng)進行逐條巡檢。

項目進入倒計時，盾構機需要以最好的狀態(tài)迎接最后沖刺。春節(jié)假期，王建華選擇留下來和維保團隊對盾構機進行全面的維修保養(yǎng)，檢測更換盾構機上油水及各類濾芯，檢修主驅動、運輸吊機等重點部位，組織人員對盾構機進行清理清潔，刷漆保養(yǎng)。

“貫通之后，我也準備試試在隧道里駛過的感覺?！弊叱霾僮魇遥_認第2756環(huán)的推進狀態(tài)，楊博文望著盾構機掘進過的5400多米的隧道說。今年是楊博文工作的第4年，“體驗自己參與建成的項目給交通帶來的變化”是他一直以來的心愿。

趙風龍正在進行地面控制網聯系測量。中鐵十四局供圖

來源：中國青年報客戶端