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21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者 杜巧梅北京報道

12月26日，北京2022年最后一期普通小客車指標(biāo)搖號結(jié)束，本期配置家庭和個人普通小客車指標(biāo)共計14300個，約66萬個家庭、258萬名個人申請者“同池”搖號。

(資料圖片僅供參考)

從小客車指標(biāo)配置結(jié)果看，此次配置家庭指標(biāo)數(shù)9259個，配置個人指標(biāo)數(shù)5041個，超六成指標(biāo)被“無車家庭”搖中，家庭中簽概率高于個人。

資料顯示，2021年1月1日《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》、《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》實施細則（2020年修訂）正式實施。

據(jù)悉，在以個人為單位參加普通指標(biāo)搖號和新能源指標(biāo)輪候配置方式的基礎(chǔ)上，新政策增加以“無車家庭”為單位搖號和積分排序的指標(biāo)配置方式。同時，指標(biāo)配置向“無車家庭”傾斜照顧，通過賦予“無車家庭”明顯高于個人的普通指標(biāo)搖號中簽率和新能源指標(biāo)配額數(shù)量，優(yōu)先解決“無車家庭”群體的擁車需求。

此外，新政策還調(diào)整了家庭新能源指標(biāo)占比，設(shè)置了三年過渡期，除了配置給單位的指標(biāo)和營運小客車指標(biāo)以外，2021年新能源小客車配置指標(biāo)數(shù)量的60%優(yōu)先向“無車家庭”配置，其余向個人配置；2022年度該比例調(diào)整為70%；2023年度及以后該比例調(diào)整為80%。

不過，新政策之下，北京小客車指標(biāo)依然一“標(biāo)”難求。從今年最后一期指標(biāo)配置結(jié)果來看，家庭中簽率僅為1.4%，個人申請者中簽率不足2‰。

作為國內(nèi)第一個實施購買小客車上牌需搖號的城市，搖號政策實施十多年來，北京交通擁堵問題得到極大緩解。

不過，在業(yè)內(nèi)看來，汽車限購也限制了汽車消費。尤其是今年以來，面對汽車消費市場增長乏力，放寬限購、促進消費因而成了汽車行業(yè)的呼聲。

“下半年，伴隨著支持政策和復(fù)工復(fù)產(chǎn)的推進，產(chǎn)能正在全力恢復(fù)之中，然而來自市場的壓力依舊很大，需求不振仍是當(dāng)前汽車市場的主要矛盾，消費疲弱是當(dāng)下汽車市場面臨的核心問題。特別是四季度以來，新車市場出現(xiàn)了新一輪回落趨勢，二手車市場也連續(xù)8個月出現(xiàn)降幅。”在2022中國汽車流通行業(yè)年會暨高峰論壇上，中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍表示。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月，國內(nèi)乘用車市場零售達164.9萬輛，同比下降9.2%，環(huán)比下降10.5%。這也是自2008年以來首次出現(xiàn)“金九銀十銅十一”銷量環(huán)比下降特征；1-11月，國內(nèi)乘用車?yán)塾嬃闶?836.7萬輛，同比增長僅為1.8%。

面對需求收縮，供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力，日前，中國汽車流通協(xié)會對當(dāng)前汽車消費市場情況向有關(guān)政府部分提出七點建議，除了建議燃油車和新能源汽車享受同樣的消費政策環(huán)境、建議延續(xù)和擴大實施車購稅支持政策外，協(xié)會建議全面取消汽車限購。

“對小客車實施購買管理不是長久之計?！庇惺煜ふ叩臉I(yè)內(nèi)專家對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示，在限制購買的同時加快“補課”，學(xué)習(xí)國際先進經(jīng)驗，改善城市基礎(chǔ)設(shè)施、優(yōu)化城市管理水平；同時，利用稅收政策等手段逐步引導(dǎo)汽車等消費品由購買管理向使用管理轉(zhuǎn)變。

值得一提的是，為推動汽車消費，釋放出行消費潛力，《擴大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要（2022—2035年）》中已明確指出，推動汽車消費由購買管理向使用管理轉(zhuǎn)變。

“汽車限購政策是為應(yīng)對城市交通擁堵和環(huán)境污染而推出的應(yīng)急舉措。通過源頭限制購買車輛、限制外地車輛進入、控制汽車總保有量在一定程度上抑制了汽車消費，且未能從根本上解決汽車擁堵難題?！背寺?lián)會秘書長崔東樹認為，隨著城市智力水平和車輛智能化的提升，未來中大型城市的限購政策將有所松動，通過科學(xué)公平的手段控制部分擁堵時間和地區(qū)的使用，鼓勵汽車消費者合理使用路權(quán)。