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日前，在北京現(xiàn)代20周年慶典上，北京現(xiàn)代正式推出了兩款新車，分別為全新菲斯塔N Line與新款途勝L。這在銷量持續(xù)下滑的情況下，無(wú)疑是注入了一劑“強(qiáng)心針”。不過(guò)仔細(xì)來(lái)看，似乎依然無(wú)法扭轉(zhuǎn)北京現(xiàn)代當(dāng)前的困境。

據(jù)悉，此次全新菲斯塔N Line共推出3款車型，售價(jià)區(qū)間為13.88-15.48萬(wàn)元；而新款途勝L共推出7款車型，售價(jià)區(qū)間為16.18-20.78萬(wàn)元。

【資料圖】

首先從這兩款新車的產(chǎn)品實(shí)力來(lái)看，其中全新菲斯塔N Line作為菲斯塔的運(yùn)動(dòng)版本車型，只是在外觀上新增了N Line專屬運(yùn)動(dòng)套件，增加了幾分運(yùn)動(dòng)氣息。此外，新車的內(nèi)飾加入了10.25英寸全液晶儀表和10.25英寸中控觸摸屏組成的雙聯(lián)屏，在科技氛圍上有了一定的提升。此外在動(dòng)力系統(tǒng)方面新車換裝了1.5T+7速干式雙離合的動(dòng)力組合，相比之前的1.6T的動(dòng)力組合，差距并不明顯。

而新款途勝L主要的變化在動(dòng)力系統(tǒng)方面，換裝8速手自一體變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)依然提供1.5T渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0L油電混動(dòng)系統(tǒng)。而上一代車型搭載的干式雙離合變速器，由于頻發(fā)的質(zhì)量問(wèn)題被不少消費(fèi)者詬病，而如今更換成8AT變速器，可以說(shuō)彌補(bǔ)了較大的短板。

雖然說(shuō)這兩款新車實(shí)現(xiàn)了一定幅度的提升，但是從整體競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)看依然不太明顯。全新菲斯塔N Line作為主打運(yùn)動(dòng)的轎車產(chǎn)品，面臨著思域、馬自達(dá)3 昂科薩拉、速騰以及領(lǐng)克03等車型的強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)。此前菲斯塔在市場(chǎng)上的口碑并不好，并且市場(chǎng)存在感不強(qiáng)，即便是全新菲斯塔N Line在外觀上加入了運(yùn)動(dòng)化的套件，但是依然搭載了被詬病的干式雙離合變速器，未來(lái)依然很難為北京現(xiàn)代帶來(lái)可觀的增量。

而新款途勝L在動(dòng)力系統(tǒng)方面的提升，雖然說(shuō)讓其彌補(bǔ)了之前的明顯的短板，但是在緊湊型SUV市場(chǎng)的整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)依然不明顯。諸如本田CR-V、途觀L等車型已經(jīng)開(kāi)始了升級(jí)改款，并且混動(dòng)車型的崛起，也讓傳統(tǒng)合資緊湊型市場(chǎng)壓力增大。雖然說(shuō)途勝L也有混動(dòng)車型，但是實(shí)力明顯不足。

而即便是這樣，北京現(xiàn)代依然信心滿滿。在此次新車發(fā)布會(huì)上，北京現(xiàn)代正式啟動(dòng)“2025向新計(jì)劃”，計(jì)劃通過(guò)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、品牌向新、服務(wù)創(chuàng)新，在2025年重回年銷50萬(wàn)輛以上銷售目標(biāo)。并且2025年北京現(xiàn)代將實(shí)現(xiàn)燃油車全面混動(dòng)化，并將加快引入純電品牌IONIQ（艾尼氪）。

但是目前來(lái)看北京現(xiàn)代的銷量表現(xiàn)離年銷50萬(wàn)輛的目標(biāo)依然比較遙遠(yuǎn)，在銷量持續(xù)環(huán)比上升的情況下，今年9月份北京現(xiàn)代的銷量才剛剛突破3萬(wàn)輛大關(guān)。另外值得一提的是，主打性價(jià)比的伊蘭特占據(jù)了北京現(xiàn)代總銷量的三分之一左右。

而日前中保研碰撞結(jié)果又讓伊蘭特陷入了輿論漩渦之中，在此次參與碰撞測(cè)試的14款車型中，伊蘭特是唯一一款僅獲得一項(xiàng)G（優(yōu)秀）評(píng)級(jí)的車型，其余有不少車型獲得3項(xiàng)G（優(yōu)秀）評(píng)級(jí)。因此，伊蘭特的安全表現(xiàn)再度遭遇質(zhì)疑。而一旦伊蘭特遭遇口碑下滑，進(jìn)一步影響銷量表現(xiàn)，那么對(duì)于北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)無(wú)疑將是沉重的打擊。

要知道，此前第十代索納塔在中汽研C-NCAP的正面40%偏置碰撞測(cè)試時(shí)，主駕駛一側(cè)的A柱明顯彎折，甚至是近乎斷裂。這樣的表現(xiàn)也直接導(dǎo)致了其口碑大幅下滑，銷量也始終處于低谷中。

寫(xiě)在最后

如今在中國(guó)汽車市場(chǎng)，北京現(xiàn)代給消費(fèi)者最大的看點(diǎn)，依然是性價(jià)比。但是隨著自主品牌的崛起，以及主流合資品牌的下探，給北京現(xiàn)代留出的空間已經(jīng)很少。雖然說(shuō)北京現(xiàn)代不想放棄中國(guó)市場(chǎng)，但是僅靠一兩款車型的改款顯然無(wú)法改變其當(dāng)前的尷尬局面，而北京現(xiàn)代要想實(shí)現(xiàn)翻身，顯然還有很長(zhǎng)的路要走。

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