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20歲，可以說是一個人來到了最美好的年齡階段。而對于一個企業(yè)，更是足以見證其一路的奮斗史。20年前，彼時的中國車市尚未成熟。而且在當時，資歷更老的德系、日系、美系和法系這些合資車企，都已經(jīng)扎根中國市場多年。要想在這當中再開辟出一條路，可想而知，不單需要勇氣，更需要有向市場證明自己的實力。

2002年，北京現(xiàn)代成為了中國加入WTO后的首家合資車企，并在當年創(chuàng)下了“當年簽約、當年建廠、當年投產(chǎn)”的業(yè)界紀錄。也是基于這樣的背景下，最終事實也證明，北京現(xiàn)代成功贏得了國內(nèi)消費者的認可與信賴。2018年，北京現(xiàn)代更是實現(xiàn)了1000萬輛下線的重大里程碑。

(資料圖片)

20年磨一劍 北現(xiàn)開始翻身仗？

今年，是北京現(xiàn)代成立20周年，一路走來，也見證了中國汽車市場的變遷。但與此同時，隨著國內(nèi)車市的風起云涌，豪華品牌在價格上也是持續(xù)下探。而自主品牌則是紛紛推出了具有更強產(chǎn)品競爭力的車新，包括在新能源上先發(fā)的優(yōu)勢，這些也確確實實給北京現(xiàn)代帶來了挑戰(zhàn)。

有挑戰(zhàn)，也就意味著有機遇。特別是今年以來，北京現(xiàn)代通過一系列的產(chǎn)品調(diào)整、營銷調(diào)整以及組織機構(gòu)的調(diào)整?？梢园l(fā)現(xiàn)，從產(chǎn)品布局上，北京現(xiàn)代去年開始就停售了10萬元一下的低端車型，而是集中精力和資源在第七代伊蘭特、第五代途勝L等主銷車型上。銷量數(shù)據(jù)的反饋，也印證了產(chǎn)品布局調(diào)整帶來的成效。今年6月到9月，北京現(xiàn)代銷量實現(xiàn)了連續(xù)增長，其中9月份銷量達到30,023輛，環(huán)比增長18%。

不僅如此，北京現(xiàn)代也加快產(chǎn)品更新?lián)Q代的節(jié)奏。在本次20周年慶典活動上，就帶來了第五代途勝L 8AT和全新菲斯塔N Line。其中，途勝自2005年上市以來，16年間途勝在國內(nèi)收獲了超過百萬輛的出色表現(xiàn)，成為北京現(xiàn)代最為經(jīng)典的車型之一。

市場份額日漸萎縮 調(diào)整更新迫在眉睫

去年第五代途勝也正式上市，這次換裝了8AT，售價區(qū)間16.18-20.78 萬元，變速箱的升級，也是新車最大的看點所在。目前與途勝L 8AT同級的車型大都采用的是CVT或雙離合變速箱，現(xiàn)車的8AT顯然對消費者會更有吸引力。

外觀、內(nèi)飾基本延續(xù)老款設(shè)計理念，并未作出改動。同樣，前格柵羽翼細節(jié)配合LED日行燈效果出眾。全系標配LED遠近光，車身尺寸為4670/1865/1690mm，軸距為2755mm。

內(nèi)飾布局依舊走的是簡約大氣的風格，配備7英寸和10.25英寸兩種規(guī)格的彩色儀表盤，而中間10.4英寸的觸控屏則為全系標配。同時也還提供BlueLink車載智能系統(tǒng)、L2級自動輔助駕駛等功能。

2023款途勝L共推出多達10款車型，其中7款兩驅(qū)車型將原雙離合變速器升級至8速手自一體變速，另外3款四驅(qū)版本依然保留7DCT干式雙離合變速箱。從這點也可以看出，北京現(xiàn)代將主打的兩驅(qū)車型全部更換為8AT，的確是想為了獲得更多消費者的關(guān)注。畢竟，作為這個屬性的車型四驅(qū)需求不多，保留原來的變速箱也無可厚非。

據(jù)統(tǒng)計，途勝在全球累計銷量已超700萬輛，國內(nèi)累計銷量也突破百萬輛。隨著此次的煥新上市，無疑在合資緊湊SUV中增強了競爭力，其也將在北京現(xiàn)代SUV領(lǐng)域里繼續(xù)承擔支撐品牌銷量業(yè)績的重任。

相比于僅升級變速箱的途勝L不同，2023款菲斯塔N Line系列，則是從車型命名、顏值、發(fā)動機、配置等多方面實現(xiàn)了升級，售價區(qū)間 13.88-15.48 萬元，全系僅有3款車型。

外觀上，菲斯塔N Line對細節(jié)進行優(yōu)化調(diào)整。包括前格柵更換為點陣式構(gòu)造，前唇造型更加復(fù)雜，取消老款分體式燈組，車身尺寸與老款相比也是有所增加，為4690/1790/1425mm，軸距不變，為2700mm。

內(nèi)飾布局同樣有所變化，升級為大聯(lián)屏，分別由10.25英寸全液晶儀表盤和10.25英寸觸控屏組成。觸控屏下方銀色面板集成大量觸控按鍵，提升了日常使用和盲操的實用性與便利性。老款的機械式換擋桿則升級為了按鍵式電子檔桿，增添了整個車廂在視覺上的高級感。

動力方面搭載1.5T發(fā)動機，對比老款菲斯塔的1.6T發(fā)動機來說，雖然排量變小了，但在性能參數(shù)上的弱化卻不明顯。能夠爆發(fā)出 200PS，參數(shù)相當亮眼。

2023款菲斯N Line的上市，是由內(nèi)而外的全方位升級，主攻年輕化市場。在類似與思域、MG6這些主打運動轎車標簽的競品中，菲斯塔也算得上是有個性、有實力的存在。而看中它的消費者，也絕不僅僅只是被動力、顏值所達打動。還有其他同類型競品所不具備的配置優(yōu)勢體驗。

在巨大的市場壓力下，北京現(xiàn)代也同樣遇到了瓶頸，作為韓系車的重要代表，北京現(xiàn)代的銷量下滑伴隨韓系車市場份額的步步萎縮。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2016~2020 年，韓系車在中國的市場份額依次為 7.35%、4.63%、4.98%、4.7% 和 3.8%。所以，一系列的戰(zhàn)略調(diào)整自然就迫在眉睫。

寫在最后：能否重回主流市場，開啟下一個全新的20年，除了產(chǎn)品力提升是一個關(guān)鍵因素，還要加快燃油車產(chǎn)品的更新?lián)Q代，更應(yīng)該考慮如何向新能源轉(zhuǎn)型。站在20周年的歷史起點，面對行業(yè)新變革、市場新環(huán)境、用戶新需求等等，北京現(xiàn)代還是有著不小的挑戰(zhàn)。