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近日，騰勢品牌煥新后的首款車型D9正式開啟了交付，根據(jù)此前公布數(shù)據(jù)，新車在上市前便已完成超3萬份訂單，這也意味著即將有3萬名車主喜提新車。

值得一提的是，該數(shù)據(jù)已經(jīng)超過了此前騰勢的總銷量，D9銷量為何如此火爆？都是什么樣的人群購買騰勢D9？帶著疑問，知料汽車對騰勢D9的直營店、意向客戶、車主進(jìn)行了實地探訪和采訪。

一、7家直營店實際運營僅4家

【資料圖】

根據(jù)騰勢官網(wǎng)信息顯示，北京目前共計擁有7家直營店，分別是1家中心店、1家MINI中心以及4家體驗店。在與廠家400電話溝通之后，客服人員引導(dǎo)筆者來到了位于北京海淀區(qū)的一家騰勢中心店。在當(dāng)前的騰勢體系中，中心店代表著一個區(qū)域內(nèi)騰勢全方位服務(wù)體系的核心。按理說，中心店無論是裝修還是服務(wù)，都要高于體驗店和MINI中心。但當(dāng)筆者抵達(dá)該店的時候，并沒有發(fā)現(xiàn)想象中豪華的展廳裝潢、西裝革履的銷售顧問，眼前的景象僅剩下一大片廢墟和謝絕入內(nèi)的標(biāo)語……

而根據(jù)筆者的走訪，實際投入營業(yè)的僅有4家，并且這4家店分布并不均勻，分別位于北京南側(cè)的中心店、西側(cè)和市區(qū)的體驗店以及東側(cè)的MINI中心，整個城北區(qū)域并未提供任何體驗店。

隨即，筆者又前往了騰勢在北京的其它直營店，對其市場情況進(jìn)行了進(jìn)一步探訪。當(dāng)筆者向北京西側(cè)的一家體驗店吐槽城北區(qū)域沒有任何直營店時，店內(nèi)銷售人員表示：“原計劃是要在北城建設(shè)兩家店的，但由于海淀區(qū)的汽車城整體拆遷了，另一家店選址與其他店重合度較高，目前公司正在重新選址，新地址的選址方案我們也根據(jù)用戶的提供的區(qū)域進(jìn)行現(xiàn)場考察?！彪S后，店內(nèi)銷售人員還詢問了筆者的居住區(qū)域，并表明要上報公司，在附近考察是否適合新店的選址。

整體而言，騰勢的服務(wù)整體水平相較于此前在奔馳4S店銷售的水平有了明顯提升，甚至已經(jīng)與一些主推服務(wù)的新勢力相當(dāng)。在筆者的體驗過程中，沒有枯燥的繞車介紹，更多是讓用戶在試駕體驗中了解車輛。另外，店內(nèi)多種飲品提供選擇、手機充電等。而在筆者表示自己沒帶駕照的時候，店內(nèi)銷售人員還一步一步的引導(dǎo)筆者如何申領(lǐng)電子駕照?？梢哉f，現(xiàn)如今的騰勢已經(jīng)充分考慮到了用戶到店的每一項需求。

對于消費者而言，豪華品牌與普通品牌之間的差異并非產(chǎn)品價格，而是在購車、用車過程中的服務(wù)體驗。另一方面，線下的渠道和服務(wù)質(zhì)量，也能直接影響到其對品牌的好感度。回歸后的騰勢，已在服務(wù)方面做到了全方位升級，如果可以確保所有中心店、體驗店和MINI中心全部營業(yè)，或?qū)⑽赐度霠I業(yè)的直營店信息加以隱藏，勢必會展現(xiàn)出更好的效果。

二、比亞迪的“魔力”

作為一個“重啟”的品牌，其運營難度不亞于一個全新的品牌。那么，這3萬輛的訂單到底是從何而來的呢？筆者對此詢問了店內(nèi)的銷售人員，銷售人員表示：“目前購買D9主要有三種人群，一方面是公司大量采購，一方面是有明確7座需求的家庭，另一方面則是退休老人。店內(nèi)目前訂單主要都是DM-i混動車型，除了混動版沒有續(xù)航焦慮問題外，更多是因為北京新能源指標(biāo)期是5月份發(fā)放的，現(xiàn)在已經(jīng)過了純電動車型的迫切需求期?！?/p>

而筆者在走訪騰勢直營店的過程中，也遇到了三組試駕的客戶并針對店內(nèi)的客戶選購這款車的原因進(jìn)行了采訪溝通。客戶張先生表示：“我家里本身就有一輛唐DM，想要換一輛MPV。而考慮騰勢D9這款車，其實主要就是奔著比亞迪的DM-i混動系統(tǒng)來的?！弊鳛樵趪鴥?nèi)新能源產(chǎn)品體量最大的品牌，比亞迪確實會在一定程度上收獲很多“迪粉”，而這些“迪粉”選擇騰勢本身就無可厚非，畢竟無論是騰勢所搭載的e平臺3.0、刀片電池還是DM-i混動系統(tǒng)，都是“迪粉”們津津樂道的技術(shù)。但如果排除“迪粉”人群，在粉絲效應(yīng)之外的其他人又會怎樣看待騰勢D9呢？

筆者找到了幾位已經(jīng)提車了的D9車主，并對他們進(jìn)行了采訪。車主田先生是一名戶外旅行愛好者，他指出：“我已經(jīng)有一輛牧馬人和一輛坦克300了，但越野車更多是自己用來探索未知世界的車型，而MPV才是帶著家人享受詩和遠(yuǎn)方的車型。D9擁有對外放電功能，很適合戶外旅行。同時，插電式混動也避免了續(xù)航里程焦慮，D9也因此成為了目前最佳的選擇。”

隨即，筆者又尋找了幾位已經(jīng)提車了的D9車主。這些車主無一例外都是將D9作為家庭的第二輛車、第三輛車甚至第四輛車使用，寄希望于將車輛作為家庭長途出游使用，大多數(shù)人也會更加考慮混動版本。在面對同為混動MPV的嵐圖夢想家為何會選擇騰勢D9這個問題時，大多數(shù)人都表示覺得比亞迪的DM-i混動技術(shù)更加成熟。另一方面，騰勢D9可以兼顧第三排乘坐和后備箱空間，并且第三排座椅放倒后可以與后備箱形成一個平面，更適合當(dāng)下“輕露營”的需求。此外，筆者也采訪了部分有MPV購車需求的用戶，但大多數(shù)人所考慮的依舊是別克GL8、本田奧德賽這類傳統(tǒng)MPV，而對于騰勢更多的則是一種陌生感。

盡管找到3萬名訂購車主并不現(xiàn)實，但結(jié)合此次采訪結(jié)果和超130萬注冊數(shù)量的“迪粉”來看，這3萬份訂單整體還是具備了一定的真實性，這也意味著，騰勢的“重啟”開了一個好頭。

寫在最后：

現(xiàn)如今，無論是騰勢銷售顧問的話術(shù)，還是用戶購車時的想法，都會與比亞迪“強綁定”，但筆者認(rèn)為，這對于騰勢未來的發(fā)展是一把雙刃劍，一方面可以將“迪粉”轉(zhuǎn)換為“騰粉”，從而實現(xiàn)銷量增長；但另一方面，“源于比亞迪，但又要高于比亞迪”或許才是騰勢最想要的結(jié)果，這也才是運營管理團隊當(dāng)下面臨的最大挑戰(zhàn)和必須解決的問題。