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十年間，北京自行車(chē)出行比例由2012年的8.8%上升到2021年底的16.9%，幾乎翻了一番；去年二環(huán)輔路完成了慢行系統(tǒng)優(yōu)化改造，非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬達(dá)3米以上，通行效率提升25%……

(資料圖片僅供參考)

近年來(lái)，北京通過(guò)對(duì)慢行交通系統(tǒng)進(jìn)行治理，改善了城市的騎行環(huán)境。2021年的一項(xiàng)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，84.1%的市民認(rèn)為慢行交通系統(tǒng)整治效果較好。

今年，北京將繼續(xù)推進(jìn)慢行系統(tǒng)的改造升級(jí)，推動(dòng)自行車(chē)專(zhuān)用路東拓工程、南展工程建設(shè)，優(yōu)化東三環(huán)、北四環(huán)輔路慢行走廊?！笆奈濉逼陂g，北京五環(huán)以?xún)?nèi)路面寬度為12米及以上的道路將全部施劃自行車(chē)道，還將打造396.8公里的濱水慢行系統(tǒng)。

10月20日早高峰時(shí)段，市民在北京自行車(chē)專(zhuān)用路上騎行。新京報(bào)記者 王貴彬 攝

慢行系統(tǒng)改造讓騎行更順暢

從去年開(kāi)始，廣渠路上不少路口都增加了一個(gè)自行車(chē)圖案的左轉(zhuǎn)信號(hào)燈。騎行者只需等候一次綠燈就能完成左轉(zhuǎn)，在此之前，騎行者需下車(chē)在人行橫道推行，等待兩次信號(hào)燈才能完全通過(guò)路口。

在朝陽(yáng)CBD，經(jīng)過(guò)系統(tǒng)治理，路側(cè)停車(chē)位幾乎被全部取消，違停抓拍探頭也實(shí)時(shí)盯控著每一條大街小巷，鮮有車(chē)輛隨意停在非機(jī)動(dòng)車(chē)道內(nèi)，自行車(chē)在CBD區(qū)域內(nèi)通行順暢。

這些改變?cè)从诒本┏掷m(xù)推動(dòng)的慢行系統(tǒng)改造升級(jí)。

2019年底，北京市提出“慢行優(yōu)先、公交優(yōu)先、綠色優(yōu)先”的交通發(fā)展理念，從規(guī)劃、建設(shè)、管理、執(zhí)法等方面全方位體現(xiàn)“以車(chē)為本”到“以人為本”的轉(zhuǎn)變，一些細(xì)節(jié)上的改變更讓市民騎行、步行時(shí)踏實(shí)放心。

2021年全面完成的二環(huán)輔路慢行系統(tǒng)優(yōu)化改造工程就是一項(xiàng)“明星工程”。改造后，非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬均達(dá)3米以上；在機(jī)非隔離的白色實(shí)線上，每隔幾米就安裝有一個(gè)反光道釘，警示行車(chē)安全；一些機(jī)非混行路段還設(shè)置了“自行車(chē)優(yōu)先”標(biāo)識(shí)，明確了騎行者的路權(quán)。相比改造前，二環(huán)路的通行效率提升25%，早晚高峰騎行流量和通行速度分別提升8%和5%。除了通勤功能外，沿著二環(huán)路騎行一圈也成為不少人周末運(yùn)動(dòng)、休閑的新選擇。

不只二環(huán)路，東單南北大街延長(zhǎng)線、平安大街等道路的慢行系統(tǒng)品質(zhì)提升工程也陸續(xù)完成，實(shí)現(xiàn)慢行優(yōu)先、騎行順暢、步行有道。不少原先機(jī)非混行的路段被單獨(dú)劃分出一條自行車(chē)道，或是將自行車(chē)道拓寬并清理路側(cè)的機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)位。

這些道路慢行系統(tǒng)的改造成功，也讓后續(xù)的工程有了參考樣本。

根據(jù)北京市規(guī)劃，“十四五”期間，北京五環(huán)以?xún)?nèi)路面寬度為12米及以上的道路將全部施劃自行車(chē)道，機(jī)非混行道路（支路以上）全部增設(shè)自行車(chē)優(yōu)先標(biāo)識(shí)。在中心城區(qū)、通州區(qū)和亦莊新城，全部軌道站都將對(duì)慢行接駁環(huán)境進(jìn)行優(yōu)化。以往市民反映較多的立交橋區(qū)慢行系統(tǒng)路權(quán)問(wèn)題將得到改善。三環(huán)、四環(huán)將進(jìn)行慢行系統(tǒng)改造，并結(jié)合實(shí)際需求，完成穿越四環(huán)路以及四環(huán)與五環(huán)路之間慢行斷點(diǎn)的專(zhuān)項(xiàng)治理。

超八成市民認(rèn)可北京慢行系統(tǒng)整治效果

“原先每周趕上機(jī)動(dòng)車(chē)限號(hào)那天，我基本上都是坐地鐵去單位，從去年開(kāi)始我改成騎自行車(chē)了，天氣好的時(shí)候，不限號(hào)我也會(huì)騎車(chē)，從雙井到東單也就半個(gè)小時(shí)。”北京市民李響說(shuō)，原先他不愿意騎行主要是因?yàn)槁飞系摹安淮_定因素”太多，違停車(chē)輛突然開(kāi)門(mén)、電動(dòng)車(chē)逆行、機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)時(shí)不禮讓行人和騎行者，都曾讓他對(duì)騎車(chē)上班望而卻步。

李響的感受也是不少人的想法。對(duì)于通勤者而言，選擇何種交通工具，除了經(jīng)濟(jì)和時(shí)間上的考量外，是否安全、舒適更是大家關(guān)注的重點(diǎn)。

2021年，交通部門(mén)組織對(duì)北京全市5606公里自行車(chē)道、5552公里步道設(shè)施進(jìn)行了調(diào)查。結(jié)果顯示，當(dāng)年北京全市467個(gè)主要道路斷面中有51個(gè)斷面超過(guò)3000輛次/小時(shí)，即當(dāng)?shù)缆穼挾葹?.5米時(shí)，斷面的負(fù)荷度達(dá)54%，形成了連續(xù)穩(wěn)定騎行的狀態(tài)。西城區(qū)高達(dá)2550輛次/小時(shí)，越來(lái)越多的市民采用非機(jī)動(dòng)車(chē)方式出行。市民出行滿(mǎn)意度調(diào)查顯示，84.1%的市民認(rèn)為慢行系統(tǒng)整治效果較好，整治效果獲得市民認(rèn)可。

北京市交通委曾表示，他們目標(biāo)就是要為市民建設(shè)一個(gè)不需要依賴(lài)小客車(chē)也能夠便捷出行的城市綜合交通體系，位于昌平、海淀交界的自行車(chē)專(zhuān)用路就是其中的一環(huán)。

2019年5月，北京建成全國(guó)第一條自行車(chē)通勤專(zhuān)用路，連接回龍觀住宅區(qū)與上地軟件園，全長(zhǎng)6.5公里，其中全封閉路段5.46公里。自行車(chē)專(zhuān)用路開(kāi)通后，給了當(dāng)?shù)鼐用褚环N不用擠地鐵也不用自駕堵在路上的通勤新選擇。

上班族劉先生已經(jīng)習(xí)慣了從自行車(chē)專(zhuān)用路騎車(chē)到海淀上班，“安全”是他對(duì)這條路最明顯的感受?！拔乙郧耙彩球T行上下班，但需要來(lái)回繞行，時(shí)間在45分鐘左右。從自行車(chē)專(zhuān)用路騎行，不到30分鐘就能到單位，不僅快了，還沒(méi)有汽車(chē)與電動(dòng)自行車(chē)的干擾，通行安全更有保障?！?/p>

據(jù)統(tǒng)計(jì)，自行車(chē)專(zhuān)用路全年騎行量已突破185萬(wàn)輛次，培養(yǎng)了一批通勤“鐵粉”。未來(lái)，這條專(zhuān)用路還將東拓、南展，繼續(xù)延伸。

事實(shí)上，北京城市出行結(jié)構(gòu)也正朝著“不依賴(lài)小客車(chē)也能便捷出行”的方向改變著，在此過(guò)程中，自行車(chē)正起到越來(lái)越重要的作用。

2021年，北京中心城區(qū)的綠色出行比例已經(jīng)從2012年的69.7%提升到74%，其中，中心城區(qū)慢行交通出行比例達(dá)47.8%，創(chuàng)近10年來(lái)新高。北京共享單車(chē)年騎行量達(dá)9.5億次，日均騎行量超過(guò)240萬(wàn)人次。自行車(chē)出行比例，由2012年的8.8%上升到2021年底的16.9%，近十年間，北京自行車(chē)出行比例幾乎翻了一番。

目前，平安大街已經(jīng)完成慢行系統(tǒng)改造施工，非機(jī)動(dòng)車(chē)道拓寬。新京報(bào)記者 王貴彬 攝

公園里、河道旁也能騎車(chē)了

今年5月，北京姑娘小蘇買(mǎi)了自己的第一輛折疊自行車(chē)，原本坐地鐵上下班的她轉(zhuǎn)而選擇騎行，周末更是經(jīng)常約上三五好友騎車(chē)打卡北京的大街小巷。

除了常規(guī)道路外，小蘇更喜歡探尋一些新鮮的騎行線路，比如河道邊和公園里的綠道。她發(fā)現(xiàn)，原先只能步行的巡河路和一些街邊小公園里也修建了連貫的自行車(chē)道。

這背后是北京市在推進(jìn)的“三網(wǎng)融合”工程，即巡河路、園林綠道與城市道路的有機(jī)銜接，通過(guò)節(jié)點(diǎn)工程改造、標(biāo)志指引優(yōu)化等方式在有條件濱水河道和綠道引入慢行系統(tǒng)。在滿(mǎn)足休閑健身需求的同時(shí)，兼顧通勤需求。

“三網(wǎng)融合”帶來(lái)的改變正在顯現(xiàn)。位于CBD區(qū)域的通惠河沿線，一條“CBD綠色空間環(huán)”將五六公里區(qū)域內(nèi)的河岸邊綠道和城市道路連通，通勤族沿著通惠河北側(cè)綠道，就能騎行至周邊的商務(wù)區(qū)。石景山保險(xiǎn)產(chǎn)業(yè)區(qū)、經(jīng)開(kāi)區(qū)的涼水河綠道也是北京慢行系統(tǒng)改造的典型成果，通過(guò)打造慢行系統(tǒng)示范區(qū)，吸引了不少市民騎車(chē)、步行。

一些由小公園連綴而成的騎行綠道同樣能帶來(lái)驚喜。打開(kāi)高德地圖，輸入“朝陽(yáng)綠道”，手機(jī)上便會(huì)出現(xiàn)一條從溫榆河公園到朝陽(yáng)站的騎行通道，并用藍(lán)色線條標(biāo)記，這正是日前上線的朝陽(yáng)北部綠道的9.5公里示范段。這條綠道從溫榆河公園一路向南，經(jīng)奧森、過(guò)望京，南至朝陽(yáng)公園、紅領(lǐng)巾公園，東至朝陽(yáng)站，一路林蔭相伴，之后還將繼續(xù)延伸，更多的小公園也將通過(guò)開(kāi)放設(shè)計(jì)、拆除圍欄等方式與城市環(huán)境融為一體。

未來(lái)，在北京能騎車(chē)的地方將越來(lái)越多?！笆奈濉睍r(shí)期，北京將打造濱水慢行系統(tǒng)396.8公里；完成綠道系統(tǒng)350公里，建設(shè)連接奧林匹克森林公園至十三陵水庫(kù)42公里綠道以及永定河、潮白河等綠道，重點(diǎn)推動(dòng)通惠河沿線自行車(chē)專(zhuān)用路，清河、涼水河沿線建設(shè)步道和自行車(chē)道系統(tǒng)工作。

新京報(bào)記者 裴劍飛

編輯 白爽 校對(duì) 李立軍