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(資料圖)

當(dāng)你成功躋身富人階層，準(zhǔn)備斥資百萬元入手一臺豪華汽車的時候，是否真的認(rèn)真思考過，自己想要的究竟是產(chǎn)品還是品牌？或者說你只愿意相信，優(yōu)質(zhì)的品牌才能帶來優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品？我想，第二個問題同樣是BJ90面對的問題，作為國內(nèi)首款售價突破百萬元的量產(chǎn)SUV，BJ90以99.8-128.8萬元的高價面世，卻以慘淡的銷量淪為路人甲，本年度前9個月累計銷售了486輛。

如果實力允許的話，其實我也很想成為這486名車主的其中一員，畢竟在BJ90的車殼里面，藏著奔馳GLS的硬核實力，即便是老款的GLS，也不會影響它是一臺好車的本質(zhì)。但問題在于，換上了奔馳GLS的硬件和技術(shù)之后，北京汽車對自身品牌影響力的判斷出現(xiàn)了偏差。

我們先看看定價99.8萬元的BJ90 3.0T 政榮版，它的對應(yīng)車型就是2019款奔馳GLS 400 動感型臻藏版，售價104.98萬元。兩款車搭載了完全一樣的動力總成，代號為276821的3.0T發(fā)動機最大馬力333匹，峰值扭矩為480牛米，以及完全一樣的9速手自一體變速箱，唯一的區(qū)別就是BJ90更大更重，所以百公里加速比GLS慢了0.8秒。

在底盤方面，兩款車也是一模一樣的前后雙叉臂獨立懸掛、全時四驅(qū)系統(tǒng)和多片離合器中央差速鎖。兩款車比較顯著的區(qū)別，就在于5.18萬元的價格差基礎(chǔ)上，奔馳GLS的配置要比BJ90更加豐富，比如多了車聯(lián)網(wǎng)、LED遠近光、自適應(yīng)遠近光、加熱/制冷杯架、無鑰匙進入/啟動、并線輔助、360度全景等，通過價格和配置差異，我們很容易就能得出一個結(jié)論——這兩款車的性價比基本一致。

相同的結(jié)論，也可以套用在BJ90 4.0T尊駕版和奔馳GLS 500上。我們由此也可以這么認(rèn)為，北京BJ80在產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，又完全套用了奔馳的品牌價值，因為我們很清楚一點，國內(nèi)的百萬級豪車的品牌溢價很高，北京汽車作為純粹的自主車企，在綜合成本投入方面還要比進口的奔馳GLS更低，包括更低的零配件關(guān)稅、生產(chǎn)、運輸、倉儲以及人員工資等等。

所以BJ90的定價策略就顯得很不合理，但這個賬真的不能再較真細(xì)算了，因為深入下去很容易得出又一個結(jié)論，BJ90的整車?yán)麧櫬食^了奔馳GLS。當(dāng)然現(xiàn)實不會如此，我和當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商溝通了一下，首先這款車的生產(chǎn)和批發(fā)量很低，其次店內(nèi)的庫存車優(yōu)惠后的裸車價格為60萬元，還能送點保養(yǎng)等諸如此類的優(yōu)惠套餐。

但，依舊無人問津！如此硬核的產(chǎn)品、如此巨幅的優(yōu)惠，按照汽車行業(yè)的平均利潤率，39.8萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠已經(jīng)將BJ90所有的利潤扔得干干凈凈，經(jīng)銷商和車企甚至還要承擔(dān)一些損失，為什么銷量還是上不去呢？

這說明消費者在選擇產(chǎn)品的時候，首先考慮的還是選擇品牌，甚至于很多已經(jīng)或者準(zhǔn)備購買奔馳GLS的人，都沒有聽說過BJ90這款車，更不會在買GLS之前跑到北京汽車4S店：請問，你家有沒有對標(biāo)GLS的車型呢？

其中折射出的，是自主車企弱勢的現(xiàn)實——即便來一次純粹硬核的換殼，也不會對現(xiàn)狀有絲毫改變。所以唯一的出路，終究要落在自身的努力上，就像BJ40成為國內(nèi)越野愛好者的普遍選擇一樣，只有依靠自身的探索和研發(fā)，打造出能代表品牌的好產(chǎn)品，再通過品牌反哺產(chǎn)品向上，形成真正持續(xù)上進的良性循環(huán)，才是自主車企實現(xiàn)前面超越的正確方式。