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經(jīng)過(guò)十多年的快速發(fā)展，南京城市軌道交通實(shí)現(xiàn)了縱橫織網(wǎng)。尤其是近幾年，公共出行短板區(qū)域、城市軌道空白區(qū)域成為地鐵建設(shè)的重點(diǎn)，城市軌道交通越來(lái)越擔(dān)負(fù)起支撐城市大流量運(yùn)行的骨干作用。如何讓在建線路與已運(yùn)營(yíng)線路更好融合，發(fā)揮出乘數(shù)效應(yīng)，有力支持城市功能區(qū)開(kāi)發(fā)利用?南京市人大代表、南京城市與交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)楊濤在今年南京市兩會(huì)期間就提出了新的建議，即加快地鐵5號(hào)線由方家營(yíng)站延伸至上元門站。

“打造鼓樓幕府創(chuàng)新區(qū)，暢達(dá)內(nèi)外交通聯(lián)系是關(guān)鍵，尤其是該區(qū)域的橋東片區(qū)，內(nèi)部道路難以成網(wǎng)又缺乏軌道交通支撐，城市整體建設(shè)難度較大。經(jīng)測(cè)算，未來(lái)地區(qū)周邊居住人口將達(dá)到6.4萬(wàn)人，日常交通出行困難將進(jìn)一步加劇。”在楊濤看來(lái)，計(jì)劃于2023年通車運(yùn)營(yíng)的地鐵5號(hào)線北段終點(diǎn)方家營(yíng)站，與幕府創(chuàng)新區(qū)的現(xiàn)有地鐵3號(hào)線上元門站直線距離僅約2.5公里，對(duì)幕府創(chuàng)新區(qū)而言可謂“近在咫尺”。但最新的南京市軌道線網(wǎng)規(guī)劃并未將5號(hào)線與3號(hào)線進(jìn)行連接形成換乘，難以全面發(fā)揮地鐵網(wǎng)絡(luò)綜合效益，也不利于為地區(qū)發(fā)展提供全面助力。

楊濤認(rèn)為，5號(hào)線向北延伸的必要性和重大意義十分明顯。首先，在《南京魅力濱江2035》規(guī)劃中，明確了“一江兩岸，聯(lián)動(dòng)發(fā)展”擁江格局下的九大城市客廳。河西的魚嘴、歡樂(lè)濱江、綠博園城市客廳通過(guò)地鐵9號(hào)線緊密相連。如果地鐵5號(hào)線北延與3號(hào)線上元門站相交，以高端商業(yè)文化休憩中心為定位的下關(guān)濱江城市客廳、以文化創(chuàng)意走廊為定位的上元門城市客廳則實(shí)現(xiàn)了空間上緊密相連，使得南京濱江風(fēng)光帶軌道交通+慢行交通的綠色交通出行體系貫通了整個(gè)濱江岸線。其次是將南京幕燕濱江風(fēng)貌區(qū)打造為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶中具有區(qū)域品牌影響力的文化生態(tài)景觀示范區(qū)、濱江旅游休閑新地標(biāo)的定位，客觀上需要完善該片區(qū)的交通體系;與此同時(shí)，區(qū)域發(fā)展的產(chǎn)城聯(lián)動(dòng)、交通出行也需要城市軌道交通提供必要的支撐;最后是對(duì)現(xiàn)有3號(hào)線高峰客流實(shí)現(xiàn)疏解和引流，讓橋北與主城河西等片區(qū)的公共交通可達(dá)性得到提升。

基于此，楊濤建議，將地鐵5號(hào)線延伸規(guī)劃納入南京市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與建設(shè)規(guī)劃中，配合橋東片區(qū)同期建設(shè)，補(bǔ)齊幕府創(chuàng)新區(qū)軌道交通短板，挖掘土地潛力，支撐片區(qū)城市轉(zhuǎn)型與發(fā)展。為保障地鐵5號(hào)線延伸段方案的實(shí)時(shí)性，應(yīng)進(jìn)一步深化地鐵5號(hào)線延伸段方案與論證工作，包括線路、站點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)、銜接換乘、工程設(shè)計(jì)等，并加強(qiáng)與地鐵部門的溝通，形成穩(wěn)定方案上報(bào)相關(guān)部門審議。(南京晨報(bào)/愛(ài)南京記者 陳彥)