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澎湃新聞記者從中汽相關(guān)部門獲悉，原中國汽車工業(yè)總公司董事長李剛同志（副部級），因病醫(yī)治無效，于2022年2月9日上午在北京逝世，享年96歲。

據(jù)清華大學(xué)校友總會官網(wǎng)刊文《中國汽車工業(yè)的開拓者——李剛》介紹，李剛，1944年進(jìn)入西南聯(lián)大機械工程系學(xué)習(xí)，1948年畢業(yè)于清華大學(xué)，曾任第一汽車制造廠（以下簡稱“一汽”）技術(shù)副廠長及第四任廠長，八十年代他任中國汽車工業(yè)總公司總經(jīng)理、董事長等職務(wù)，為中國汽車工業(yè)的孕育、誕生和發(fā)展做出了歷史性貢獻(xiàn)。2015年，李剛榮獲首屆中國汽車工業(yè)饒斌獎。

1952年，在天津汽車制配廠工作的李剛接到北京重工業(yè)部汽車籌備組的調(diào)令，從此開始與一汽結(jié)緣。1952至1954年，他參加重工業(yè)部派去莫斯科的一汽工作組，與孟少農(nóng)、陳祖濤等代表中國政府參與蘇聯(lián)援建一汽整體設(shè)計實施審批工作，負(fù)責(zé)督促和跟蹤蘇方的設(shè)計，保證一汽的建廠進(jìn)度及兩國間的聯(lián)絡(luò)、溝通等工作。1953年7月11日，孟少農(nóng)將蘇方編制的設(shè)計交付總進(jìn)度表帶回長春，作為安排建廠工作的依據(jù)，并將駐蘇一汽項目總訂貨人代表的任務(wù)交給李剛。1954年11月，饒斌赴蘇聯(lián)做催辦和視察，當(dāng)年底，李剛結(jié)束為期兩年的莫斯科生活。

回國后，李剛到一機部汽車局報到，被提升為工程師，調(diào)至一汽工作，后分配到發(fā)動機車間技術(shù)科，投入到轟轟烈烈的場地三通一平、設(shè)備安裝和生產(chǎn)調(diào)試的建設(shè)中。1956年7月，在經(jīng)過緊張的安裝、清洗、試運轉(zhuǎn)和零部件的試制工作后，第一批解放牌發(fā)動機完成生產(chǎn)，見證了中國汽車工業(yè)從零起步的突破與跨越。

解放牌卡車投產(chǎn)僅兩年，中央向一汽下達(dá)了設(shè)計制造國產(chǎn)高級轎車的任務(wù)，紅旗汽車正式開啟研發(fā)工作。時逢中國汽車工業(yè)建設(shè)初期，處于缺人才、缺技術(shù)、缺材料的困難條件，李剛帶領(lǐng)年輕技術(shù)人員發(fā)揚艱苦奮斗的優(yōu)良傳統(tǒng)，不講地位，不講待遇，不講物質(zhì)享受，一心希望為國家做貢獻(xiàn)，夜以繼日地投入到技術(shù)攻關(guān)之中。

在制造第一輛紅旗轎車期間，李剛在發(fā)動機車間工作，發(fā)動機最初制作出來時，出現(xiàn)了抱缸、拉缸、活塞環(huán)斷裂、整機振動、機油泵打不上油、液壓挺桿“啪啪啪”亂響等問題。為此，全廠組織上百個質(zhì)量突擊隊，30歲的李剛帶著一批剛從大學(xué)畢業(yè)沒幾年的大學(xué)生隊伍組成液壓挺桿突擊隊，重點解決液壓挺桿在發(fā)動機高速運行時壽命短的技術(shù)難題，他們一邊研究有關(guān)文獻(xiàn)，分析國外樣品，一邊提方案做試驗，試用了幾十種不同的材料，最后選定合金鑄鐵，在淬火工藝上做了42次試驗，才確定了淬火時間和淬火溫度，使最后制成的液壓挺桿經(jīng)受住了400小時的臺架試驗。憑借這種不畏困難、迎難而上的精神，他們解決了很多技術(shù)問題，一步一步地掌握了核心技術(shù)。

1979年，李剛擔(dān)任一汽第一常務(wù)副廠長。1980年，李剛組織自主開發(fā)全新一汽換代載重車，即整車完全換型的“解放141方案”。1981年，一汽試制出第一輛CA141樣車，臺架和行車測試完全符合設(shè)計要求，同年12月30日，通過第一次廠內(nèi)鑒定。1982年1月，李剛擔(dān)任一汽廠長。1986年7月15日，具有80年代國際水平的解放第二代CA141五噸車實現(xiàn)了垂直轉(zhuǎn)產(chǎn)，這款車用一汽自己的參數(shù)，達(dá)到了國內(nèi)最先進(jìn)水平，與國際同類車水平相當(dāng)，讓解放牌卡車脫胎換骨。

1982年5月，中國汽車工業(yè)總公司成立，李剛先后擔(dān)任公司總經(jīng)理、董事長。中汽公司成立的初衷，就是要改革體制，為解決當(dāng)時汽車工業(yè)“散亂差”的局面，李剛以骨干企業(yè)為龍頭，成立了6個聯(lián)營公司，聯(lián)營公司之間既要競爭又要合作，理順了企業(yè)與企業(yè)之間的關(guān)系。