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10月28日上午，在位于新疆和田地區(qū)民豐縣的和（田）若（羌）鐵路建設(shè)現(xiàn)場，隨著全線最后一處鋼軌接頭順利完成焊接，和若鐵路全線鋼軌實現(xiàn)無縫連接。

和若鐵路施工人員操作焊軌機進行夜間鎖定焊。郭寶琳攝

和若鐵路為無縫線路設(shè)計。無縫線路具有減少列車運行阻力、降低行車振動及噪聲等優(yōu)點，列車運行的穩(wěn)定性將大幅提升，運行更平順、安全，旅客在車上也不會感到顛簸。

和若鐵路施工人員在焊接前進行鋼軌對位。苗秀文攝

旅客乘坐火車經(jīng)常聽到的“咣當(dāng)咣當(dāng)”聲，就來源于火車輪對與鋼軌接頭的撞擊聲。目前無縫線路技術(shù)在我國鐵路主要干線上廣泛采用，鋼軌焊接施工是其中一項重要工作環(huán)節(jié)，通過專業(yè)焊接技術(shù)將一節(jié)節(jié)鋪設(shè)完成后的鋼軌全部連接在一起。

和若鐵路施工人員在焊軌前進行鋸軌作業(yè)。文興華攝

新疆和若鐵路有限責(zé)任公司工程管理部部長胡國星介紹，和若鐵路施工中，鋼軌焊接與鋪軌施工基本同步展開，分為單元焊和鎖定焊兩道工序?！皢卧甘前唁佋O(shè)的一根根500米長鋼軌焊接為2公里一根的單元。鎖定焊是指在設(shè)計軌溫參數(shù)內(nèi)，把2公里為一單元的鋼軌再次焊接鎖定在一起，從而連接成一條完整的軌道。鎖定焊要求極高，為確保鋼軌熱脹冷縮在規(guī)定范圍內(nèi)，必須在適溫下進行，和若鐵路沿線夏季炎熱，這項工作大都在夜間適宜溫度下進行?！?/p>

和若鐵路施工人員對焊接完的鋼軌接頭處進行打磨處理。文興華攝

中鐵十四局集團有限公司和若鐵路項目部黨支部書記姜大偉說，為高質(zhì)量全線焊軌施工，建設(shè)者在施工時根據(jù)當(dāng)日鋪設(shè)軌溫，提前預(yù)留鋼軌伸縮空間，消除脹軌隱患，同時合理安排施工和行車計劃，利用行車間隙組織焊軌施工，最大限度地為焊軌作業(yè)創(chuàng)造條件，確保日均同步完成4公里的單元焊及鎖定焊。

焊軌完成后，施工人員檢查鋼軌接頭平順度。 郭寶琳攝

和若鐵路全線焊軌施工完成后，還將進行道床搗固、線路精調(diào)等施工，為全線2022年如期開通運營奠定堅實基礎(chǔ)。

和若鐵路是南疆鐵路環(huán)線的“最后一環(huán)”，將與庫爾勒至喀什鐵路、喀什至和田鐵路、格庫鐵路庫爾勒至若羌段，共同在塔里木盆地周邊構(gòu)建一條環(huán)形鐵路網(wǎng)，成為我國內(nèi)地通往中西亞和南亞國際通道的重要組成部分。和若鐵路建成后，新疆和田地區(qū)與我國內(nèi)地運輸距離將縮短1000余公里，同時一舉結(jié)束南疆五縣不通火車的歷史，對完善地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。