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中秋節(jié)的前一天，北京通州區(qū)的一棟居民樓發(fā)生火災(zāi)，住在五樓的一家五口人全部遇難，事故的原因是，三樓的租戶把電動自行車電池帶回家中充電，電池爆炸起火。

電動自行車電池爆炸的新聞幾乎每月都會出現(xiàn)，而且?guī)缀趺看伪ǘ及殡S著人員傷亡。好好的電動自行車為什么會爆炸?為什么只要電動自行車電池爆炸起火，就會造成嚴重的人員和財產(chǎn)損失?我們手里的電動自行車到底還能不能安全騎行?

01平均每天27起 每五萬臺電動自行車就會有一輛爆炸起火

電動自行車爆炸事故為什么這么頻繁?首先我們來看兩個數(shù)據(jù)，我國目前有大約3億量電動自行車(數(shù)據(jù)來源自行車協(xié)會)，此外根據(jù)應(yīng)急管理部消防救援局數(shù)據(jù)顯示，2021年以來，全國發(fā)生電動車火災(zāi)事故6462起。有了這兩個數(shù)據(jù)我們就可以大概估算出電動自行車爆炸的概率，大約平均每5萬輛電動車中會有1量發(fā)生起火爆炸事故。

十萬分之二的概率，那就是99.998%的電動車都是安全的，如果單純的看這個數(shù)據(jù)，電動自行車起火爆炸的概率并不高。

但如果把6462起個數(shù)字除以240天(8個月的時間)，那平均每天全國電動自行車出現(xiàn)火災(zāi)事故就高達27起，所以我們幾乎每個月都能看到電動自行車起火爆炸的新聞。

一旦在狹小空間下發(fā)生爆炸 傷害是不可估量的

總體來說電動自行車之所以能刺激到大眾神經(jīng)，讓大部分人對使用電動自行車變得敏感，其實就是兩個方面，第一我國電動自行車保有量比較大，和大眾息息相關(guān);第二電動自行車爆炸起火速度快，沒有有效滅火方法，發(fā)生起火后致傷致死概率高，一旦起火幾乎就是一個家庭的毀滅，這種損失幾乎沒有哪個家庭可以承擔(dān)。

02鋰電池并非起火爆炸元兇 超標電動車超2億臺

很多人覺得之所以電動自行車爆炸頻繁，是跟我國這兩年推行電動自行車新國標有關(guān)，因為新國標的緣故，目前市售的電動自行車基本都從鉛酸電池更換成體積和重量更小的鋰電池，而鋰電池一旦發(fā)生爆炸起火事故，其化學(xué)反應(yīng)速度要遠高于鉛酸電池，也就是我們看到的快速劇烈爆炸。僅從感官上來判斷，鋰電池危險性確實很大。

實際上，鋰電池雖然化學(xué)反應(yīng)更快，但只要是正確使用，爆炸的可能是非常小的。之所以會爆炸，幾乎絕大多數(shù)事故都是人為原因造成的。鋰電池爆炸最常見的事故就是過充和用錯了充電器。

首先是過充，目前新買的電動自行車基本都有過充保護，但根據(jù)中國自行車協(xié)會副理事長兼秘書長郭文玉先生透露：我國大概還有2億輛左右的不符合新國標的超標電動車。這也就意味著絕大多數(shù)電動自行車可能根本沒有過充保護的功能，當(dāng)電池進入過充狀態(tài)時輕則性能受損，嚴重的就會發(fā)生爆炸。

其次是用錯充電器的行為，這個是非常常見的，就像我們用手機充電器一樣，很多人都用過非原裝充電器給手機充電過。電動自行車也一樣，當(dāng)使用鉛酸電池和鋰電池充電器的輸入電流是不一樣的，鉛酸充電器電流更高，當(dāng)鉛酸充電器給鋰電池充電，很容易因為電流過大引發(fā)爆炸。

此外，在選擇充電樁時，部分消費者因為沒有仔細看充電樁的電壓、電流等功率數(shù)，充電樁電流過大會對電池造成一定的損壞。如果電池發(fā)生了變形，一定要及時更換。否則，當(dāng)電池外的保護殼超出了其承擔(dān)極限，電池內(nèi)的液體一旦流出，就十分容易著火、鋰電電池會發(fā)生爆炸。

03別和安全開玩笑 電動自行車這些操作千萬別嘗試

不買非標電動車：隨著新國標的發(fā)布實施，理論上來說目前市售的電動車已經(jīng)基本都是符合新國標的產(chǎn)品了，但不得不說市面上可能依然留存了一小批非國標的電動車非法在售，這些非標電動車由于不合格、不合法，所以售價相對就非常便宜。

成了很多貪便宜人群的選擇。但我們都知道一分錢一分貨的道理，在一塊正規(guī)鋰電都要1000+的市場行情面前，一個賣不到2000塊錢的電動車你覺得安全嗎?

國標電動車各種保護功能齊全 爆炸風(fēng)險幾乎為0

不私自改裝電動車：電動車作為一款國民級交通工具用途可謂五花八門，有短途通勤的、有外賣配送的、也有因為個人喜好騎行的等等。在新國標法規(guī)的限定下，尤其是對于把電動車作為生產(chǎn)力工具的人群而言，新國標的規(guī)定的合法電動車是無法滿足此類人群的使用需求的。

因此電動車市場催生了一批改裝業(yè)務(wù)，本來能續(xù)航40公里的標準電動車，通過擴容電池的方式，強行增加2倍續(xù)航里程，甚至部分夸張的改裝店還可以增加至5-6倍的續(xù)航，宣稱一次充電可以從北京騎到天津。雖然續(xù)航里程增加，但人身安全的危險也成倍增加，擴大的電瓶其實就是更大號的定時炸彈，同時，這些私自改裝的電瓶，為了縮減成本在拼裝工藝和電芯選品上難以保障，發(fā)生事故的幾率也是成倍增長。

除了增加續(xù)航里程，也有部分電動車愛好者私自加裝音響、燈光等帶電設(shè)備，這些設(shè)備對電路的改裝，也存在引發(fā)電路短路的風(fēng)險。

合規(guī)充電，不使用第三方充電器：此外充電器的使用和充電時間的把控也是至關(guān)重要的，鋰電池禁忌過充，如果充電器或電動車不支持過充保護，那持續(xù)的過充不僅影響電池壽命，還會因發(fā)熱等問題引發(fā)電池爆炸起火風(fēng)險。

另外，標準的電動車一般都是原裝充電器匹配原裝電池，充電電壓、電流以及充電保護功能都是按照當(dāng)下產(chǎn)品進行調(diào)校的，而部分用戶為了加速充電或貪圖便宜實用第三方充電器，也容易造成電池損壞或起火。

04杜絕電動自行車爆炸任重道遠 三方共同努力才能更安全

每次電動自行車起火爆炸的新聞下總有網(wǎng)友在爭論到底是誰的過錯，從現(xiàn)階段來看，我認為從個人到品牌方到相關(guān)部門都有不可推卸的責(zé)任。

首先是個人，我國約有2億臺超標電動車，這也就意味著絕大部分的電動自行車都是有問題的。但按照中國用戶的消費習(xí)慣，電動自行車也算是大件，所以只要不壞，就不會輕易淘汰，這也就意味著馬路上還有很多不合規(guī)的車輛在騎行，很顯然這是不提倡的。而對于那些搬著電池上樓充電的用戶而言，更是錯上加錯，不僅犯錯而且違法。

其次是品牌方，鋰電池雖然安全，但如果意外爆炸它就變得非常危險，品牌方不僅要研究如何杜絕意外爆炸事故發(fā)生，同時更應(yīng)該把資源投入到新能源的研發(fā)上，尋找更安全的方案來替代現(xiàn)有的鋰電池。

電動車戶外公用充電設(shè)施充足且便宜是解決上樓矛盾的根本

最后就是相關(guān)部門，我們可以看到國家對于電動自行車騎行安全其實非常關(guān)注，相關(guān)法律法規(guī)也是越來越嚴格。但3億輛電動車不可能實行一刀切管理，只能依靠政策法規(guī)和時間去慢慢消化。

另外，關(guān)于戶外電動自行車存放充電處、換電站的建設(shè)數(shù)量是否能夠滿足用戶需求也非常關(guān)鍵，如果室外充電既充足又便宜，那誰還愿意抬著笨重的電池上樓呢?

05總結(jié)：電動自行車并不可怕 鋰電池也不可怕 可怕的是違規(guī)使用

電動車并不可怕，可怕的是大家沒有安全合規(guī)的去使用它。就像加油站要遠離明火一樣，使用電動車千萬不要在家里或者樓道內(nèi)充電，千萬不要!千萬不要!千萬不要!重要的事情說三遍。一旦發(fā)生火災(zāi)，那就是傷不起、賠不起、后悔不起的事情，無論是哪種品牌的電動車，我們都應(yīng)該提高警惕性，安全規(guī)范使用。