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9月13日上午10:18時(shí)，隨著“開始掘進(jìn)”一聲令下，天津地鐵4號(hào)線北段工程西于莊站站至西站站站區(qū)間(以下簡(jiǎn)稱西西區(qū)間)右線“津軌2號(hào)”盾構(gòu)機(jī)器順利始發(fā)，成為地鐵4號(hào)線北段工程首個(gè)實(shí)現(xiàn)雙線始發(fā)的區(qū)間。

這臺(tái)名為“津軌2號(hào)”盾構(gòu)機(jī)是針對(duì)天津地鐵4號(hào)線工程北段工程水文地質(zhì)條件“量身定制”的土壓平衡盾構(gòu)設(shè)備，盾體長(zhǎng)9.8米，刀盤直徑6.42米，盾構(gòu)總長(zhǎng)90米，采用雙螺機(jī)、四道盾尾刷等工藝，運(yùn)用了多項(xiàng)創(chuàng)新型技術(shù)系統(tǒng)和環(huán)保系統(tǒng)。

盾構(gòu)進(jìn)出洞是盾構(gòu)施工中的難點(diǎn)和關(guān)鍵，為保證進(jìn)洞安全，盾構(gòu)始發(fā)端頭采用垂直凍結(jié)加固的方式進(jìn)行土體加固，并采用外置鋼箱+2道橡膠簾布工藝。天津地鐵4號(hào)線PPP項(xiàng)目北段工程總承包部技術(shù)負(fù)責(zé)人表示：“這樣的施工方式可以有效地防止盾構(gòu)掘進(jìn)進(jìn)洞時(shí)發(fā)生土體失穩(wěn)、涌水現(xiàn)象。并且盾構(gòu)始發(fā)前的洞門破除工作，必須是在盾構(gòu)機(jī)調(diào)試完成，盾構(gòu)施工人員全部工作準(zhǔn)備就緒后，且其他設(shè)備和人員全部處于在崗狀態(tài)下，同時(shí)凍結(jié)壁達(dá)到設(shè)計(jì)要求才能進(jìn)行。”同時(shí)在盾構(gòu)掘進(jìn)過程中對(duì)于地表沉降、周邊建構(gòu)筑物的沉降均布設(shè)有監(jiān)測(cè)點(diǎn)，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)盾構(gòu)掘進(jìn)對(duì)周邊環(huán)境的影響，及時(shí)優(yōu)化盾構(gòu)參數(shù)，保證施工安全。

天津地鐵4號(hào)線北段工程是中鐵投資集團(tuán)在京津冀區(qū)域投資規(guī)模最大的地鐵PPP項(xiàng)目之一，北起北辰區(qū)小街，南至紅橋區(qū)河北大街，沿線經(jīng)過北辰區(qū)、河北區(qū)、紅橋區(qū)3個(gè)行政區(qū)，正線全長(zhǎng)約22公里，設(shè)17座車站。此次盾構(gòu)始發(fā)為西于莊站～西站站區(qū)間，全長(zhǎng)1026.78米，分為左右兩線，左線區(qū)間已于9月10日順利完成下穿子牙河任務(wù)。(史振波 科技日?qǐng)?bào)記者 陳曦)