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8月10日23時(shí)33分，隨著首趟列車K585次列車從涪陵站駛出，標(biāo)志著新建渝懷鐵路二線涪陵至中嘴段開通運(yùn)營(yíng)。

全長(zhǎng)74公里設(shè)7個(gè)車站

渝懷鐵路二線涪陵至中嘴段全長(zhǎng)約74公里，為國(guó)家I級(jí)鐵路，設(shè)計(jì)速度120公里/小時(shí)，本段線路設(shè)涪陵、白濤、白馬、新白馬、土坎、武隆、中嘴7個(gè)車站，其中，新白馬車站為新建站，其余車站為既有車站升級(jí)改建，同時(shí)關(guān)閉磨溪和白沙沱2個(gè)既有車站。該段線路共有橋梁26座、隧道19座，橋隧比達(dá)89.5%。工程于2015年底開工建設(shè)，2020年6月完成線路鋪架，7月24日開展靜態(tài)驗(yàn)收，7月27日進(jìn)入動(dòng)態(tài)檢測(cè)階段，8月10日開通運(yùn)營(yíng)。

據(jù)中鐵二院項(xiàng)目總體負(fù)責(zé)人姚向奎介紹，本段地形地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，不良地質(zhì)發(fā)育多，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高，沿線穿越了烏江峽谷區(qū)、武陵山谷地區(qū)、溶蝕丘陵、溶蝕槽谷區(qū)。為應(yīng)對(duì)不良地質(zhì)條件，全線多采用“橋隧代路”方式修建，橋隧比例高，新建的白沙沱隧道、新武隆隧道、涪陵烏江右線大橋“兩隧一橋”尤為典型。

兩隧一橋?yàn)轫?xiàng)目重點(diǎn)工程

白沙沱隧道全長(zhǎng)10004米，為全線控制性工程，軟弱圍巖占比高達(dá)55%，主要不良地質(zhì)有巖溶、煤層采空區(qū)、煤層和瓦斯等，特殊巖土有石膏、膨脹巖、人工棄渣等。白沙沱隧道為高瓦斯隧道，瓦斯段全長(zhǎng)近2km，揭煤層次數(shù)之多在目前國(guó)內(nèi)鐵路高瓦斯隧道中極其罕見，這對(duì)施工期間安全造成極大影響。施工人員嚴(yán)格遵守作業(yè)規(guī)范規(guī)定，優(yōu)化通風(fēng)條件，實(shí)施防突快速揭煤掘進(jìn)方式，保證安全施工通過煤層段落，成功穿越了12次瓦斯煤層段，其中具有高瓦斯突出威脅煤層6次。

新武隆隧道全長(zhǎng)9442米，為I級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，多次穿越溶溝、溶槽、溶洞、暗河等。針對(duì)預(yù)估日涌水量高達(dá)836萬立方米的暗河，施工人員采用“先引排后穿越”的處理方式，設(shè)置9個(gè)輔助坑道組成完善排水系統(tǒng)引排巖溶水，通過加強(qiáng)超前支護(hù)并設(shè)置樁基托梁跨越暗河段，確保了隧道施工及開通運(yùn)營(yíng)安全。

涪陵烏江右線大橋全長(zhǎng)460.1米，主跨192米，采用連續(xù)剛構(gòu)跨越G319國(guó)道與烏江。該橋成功解決了深水基礎(chǔ)、不等高墩、不對(duì)稱邊跨、最大跨徑、曲線連續(xù)剛構(gòu)、邊跨入隧6大技術(shù)難題，攻克了深水傾斜裸巖水下精準(zhǔn)爆破、大型雙壁鋼圍堰跨江浮運(yùn)、大跨度不等跨連續(xù)剛構(gòu)等施工難題，為日后同類橋梁建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。(重慶晨報(bào)·上游新聞?dòng)浾?黎靜)