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滬通長(zhǎng)江大橋啟動(dòng)靜載試驗(yàn)。鐵科院供圖

5月26日晚8點(diǎn)整，隨著對(duì)講機(jī)里的一聲“開車”命令，兩列貨運(yùn)重載列車從張家港北站出發(fā)，齊頭并進(jìn)駛上滬通長(zhǎng)江大橋，大橋靜載試驗(yàn)隨之啟動(dòng)。據(jù)悉，此次大橋靜載試驗(yàn)將持續(xù)三天，對(duì)主航道橋和天生港專用航道橋在列車荷載不同輪位作用下的應(yīng)力、索力和位移等參數(shù)、總計(jì)498個(gè)測(cè)試點(diǎn)進(jìn)行靜載測(cè)試工作，以檢驗(yàn)兩座通航孔橋的整體工作性能，為大橋的驗(yàn)收交付提供依據(jù)。

據(jù)試驗(yàn)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，滬通長(zhǎng)江大橋成橋試驗(yàn)主要包含三部分內(nèi)容，分別為成橋狀態(tài)檢查、動(dòng)載試驗(yàn)和靜載試驗(yàn)。其中，成橋狀態(tài)檢查已于聯(lián)調(diào)聯(lián)試前完成;動(dòng)載試驗(yàn)結(jié)合聯(lián)調(diào)聯(lián)試開展，目前已完成所有測(cè)試內(nèi)容。靜載試驗(yàn)針對(duì)主跨1092m主航道橋、主跨336m天生港專用航道橋，考慮通滬鐵路雙線加載和公路橋面汽車加載。其中，上行線試驗(yàn)列車采用2輛東風(fēng)4型機(jī)車在兩端牽引35節(jié)C70重車編組;下行線試驗(yàn)列車采用2輛東風(fēng)4型機(jī)車在兩端牽引30節(jié)KZ70重車編組;主航道橋公路橋面采用60輛軸重30噸滿載汽車，專用航道橋公路橋面采用36輛軸重30噸滿載汽車。為避免溫度影響，試驗(yàn)在夜間至凌晨的時(shí)間進(jìn)行。

目前，滬通長(zhǎng)江大橋是世界首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋;主塔高達(dá)325米，是目前世界最高的公鐵兩用斜拉橋主塔;大橋建設(shè)用鋼48萬(wàn)噸，也是世界橋梁建設(shè)用鋼量世界之最。自通滬鐵路(趙甸至黃渡段)4月20日開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試以來，該線已先后安排檢測(cè)列車、貨物試驗(yàn)列車、綜合檢測(cè)列車、重聯(lián)動(dòng)車組上線，以不同速度等級(jí)進(jìn)行往返檢測(cè)試驗(yàn)。在5月4日進(jìn)行的最高等級(jí)提速試驗(yàn)中，檢測(cè)列車跑出220公里每小時(shí)試驗(yàn)速度目標(biāo)值，完成逐級(jí)提速試驗(yàn)。

通滬鐵路是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中沿海通道的重要組成部分，工程建設(shè)分為兩期推進(jìn)，一期工程為趙甸至黃渡段，起于江蘇省南通市，終至上海市嘉定區(qū);二期工程為太倉(cāng)至四團(tuán)段，起于江蘇省太倉(cāng)市，終至上海市奉賢區(qū)。通滬鐵路(趙甸至黃渡段)正線全長(zhǎng)137.5公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，設(shè)趙甸、南通西、張家港北、張家港、常熟、太倉(cāng)港、太倉(cāng)、太倉(cāng)南、安亭西9個(gè)車站，并計(jì)劃將常熟東站預(yù)留使用。

通滬鐵路趙甸至黃渡段開通運(yùn)營(yíng)后，將有效促成區(qū)域高鐵網(wǎng)的互聯(lián)互通，向北經(jīng)在建的鹽通鐵路和已建成運(yùn)營(yíng)的連鹽鐵路、寧啟鐵路、新長(zhǎng)鐵路有效連接蘇北、魯東地區(qū)，向南經(jīng)滬昆高鐵等線連接浙江地區(qū)，將大大提升鐵路過江通行能力，完善長(zhǎng)三角地區(qū)路網(wǎng)布局和區(qū)域綜合交通運(yùn)輸體系，大幅縮短滬通兩地間、蘇北地區(qū)間的時(shí)空距離，極大方便沿線民眾出行，對(duì)增強(qiáng)上海中心城市輻射帶動(dòng)作用、推動(dòng)長(zhǎng)江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展等具有重要戰(zhàn)略意義。(王子濤 許洋 胡曉煒)