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4月29日，隨著最后一根沖釘固定完成，由中鐵大橋局承建的貴州遵(遵義)余(余慶)高速飛龍湖烏江大橋正式合龍。

飛龍湖烏江大橋是遵余高速控制性工程，全長1.24公里，主跨為680米的鋼桁梁懸索橋，主橋鋼梁采用正交異性橋面板與鋼桁梁拼裝后整體吊裝的施工工藝，為國內(nèi)首例。

大橋位于飛龍湖國家濕地公園景區(qū)內(nèi)，緊臨烏江構(gòu)皮灘水電站水庫，且余慶岸為國家一級公益林，環(huán)境保護(hù)要求高。項目部秉承“綠水青山就是金山銀山”的生態(tài)理念，在場站、施工現(xiàn)場廣泛栽種綠植，以改善土質(zhì)，穩(wěn)固土體，防止水土流失，還于全線率先采用植被混凝土生態(tài)防護(hù)技術(shù)。

“這種植被混凝土由泥土、肥料、種子和水泥混合而成，噴射到巖石表面后，只要半個月就能長出植物。”中鐵大橋局遵余高速飛龍湖烏江大橋項目部總工程師張劍介紹，“植被混凝土不僅可以較好地解決巖質(zhì)邊坡防護(hù)與快速綠化問題，還比傳統(tǒng)綠化邊坡防護(hù)具有更高的強度和耐久性。”

飛龍湖國家濕地公園給現(xiàn)場施工帶來了另一個困難——鋼桁梁及橋面板拼裝場地小，板桁結(jié)合梁拼裝架設(shè)施工組織難度大。

“為了給快速施工創(chuàng)造條件，我們想方設(shè)法擴大鋼梁拼裝場地，建成兩個‘1+3’節(jié)段匹配拼裝區(qū)。”項目經(jīng)理盧以龍介紹。

施工工人將最后一根沖釘固定完成?！垈?攝

據(jù)介紹，有別于以往常用的板桁分離的結(jié)構(gòu)形式，飛龍湖烏江大橋采用橋面板與鋼桁梁結(jié)合的形式進(jìn)行整體吊裝。同時，項目部自主研發(fā)了全自動空中旋轉(zhuǎn)吊具，實現(xiàn)了大噸位鋼梁空中自由旋轉(zhuǎn)。

為把被新冠肺炎疫情防控?fù)p失的時間搶回來，自3月3日架設(shè)首片梁起，項目部一手抓疫情防控，一手抓施工生產(chǎn)，每兩天吊裝三個節(jié)段，最快時一天吊裝兩個節(jié)段。49個鋼桁梁節(jié)段中，最大吊裝重量205噸，相當(dāng)于40頭大象的重量。

遵余高速公路起于余慶縣境內(nèi)的江甕高速余慶樞紐，由東向西途經(jīng)余慶、湄潭、甕安三縣，終于遵義市播州區(qū)，接入貴遵復(fù)線冷水坪樞紐，線路全長93.858公里。

項目建成通車后，從余慶到達(dá)遵義城區(qū)的時間將由原來的180分鐘縮短至70分鐘，這對進(jìn)一步完善遵義骨干公路網(wǎng)絡(luò)、改善貧困地區(qū)交通條件、優(yōu)化投資環(huán)境、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級，推動遵義市乃至黔中經(jīng)濟區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展，都具有重要意義和作用。(記者 張偉)