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清明剛過，春花未落，京張高鐵居庸關(guān)到八達(dá)嶺間一線山風(fēng)還有些硬。在居庸關(guān)隧道口，幾名掃山工掛好安全繩，開始清理危石、巡檢固網(wǎng)的掃山作業(yè)。

今年，鐵路部門提前啟動(dòng)汛期防護(hù)檢查。去年底開通的京張高鐵今年也將首次面對(duì)汛情考驗(yàn)。中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司北京工務(wù)段對(duì)京張高鐵沿線隧道口、排水設(shè)備、橋梁路段等重點(diǎn)點(diǎn)位展開掃山排查，排查隱患、疏通排水管線等。

北京工務(wù)段懷柔北橋梁車間掃山班的李立海、王作生、彭興江三人按計(jì)劃前往南口隧道、居庸關(guān)隧道、新八達(dá)嶺隧道，分別對(duì)隧道口周邊防護(hù)邊坡、主被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)及排水溝渠等進(jìn)行檢查。

京張高鐵各隧道口周邊兩側(cè)都被整理成“梯田”形狀，一層層下探至平地。隧道口上方及周邊都攔上了鋼鐵材質(zhì)的主動(dòng)及被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)，主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)深深錨進(jìn)山體，牢牢固定邊坡土質(zhì);被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)則斜向上撐開，像安全床一樣可接住異物。“高鐵運(yùn)行起碼200公里時(shí)速，哪怕有個(gè)指甲蓋大小的落石擊中列車，后果都不堪設(shè)想!”掃山工嚴(yán)肅地解釋。作為山區(qū)運(yùn)行線路，京張高鐵從昌平站出來后向北直到河北境內(nèi)，一路都在山間穿行。南口、居庸關(guān)、新八達(dá)嶺三座隧道橋隧相連，“出東家進(jìn)西家”，相連緊密，需要開展防汛檢查的項(xiàng)目很多。

掛好防護(hù)繩，兩人做樁一人下繩，三名掃山工配合默契。“掃山”，顧名思義，掃山工需要吊在邊坡段上仔細(xì)“掃描排雷”。防護(hù)網(wǎng)牢不牢，底邊有無松動(dòng)縫隙，邊坡斜面上是否有松動(dòng)的危石散塊，邊坡下方的溝渠有沒有被堵塞……這些，都逃不過掃山工的火眼金睛。一旦發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)、小塊危石等，掃山工會(huì)即刻清理。如果一時(shí)無法完成，如孳生野樹、大型松動(dòng)山石等，會(huì)留好記號(hào)，盡快組織作業(yè)。

“今年夏天是京張高鐵遇到的第一個(gè)汛期‘大考’，考試成績(jī)?cè)趺礃?，這段‘復(fù)習(xí)’很重要。”北京工務(wù)段橋梁科科長(zhǎng)張黎陽形容這段時(shí)間的緊張工作。去年12月31日，京張高鐵正式開通。作為首條智能化高鐵，京張沿線的各項(xiàng)防護(hù)設(shè)備也升級(jí)加碼。張黎陽介紹，京張高鐵全線都有視頻監(jiān)控，一旦有山間石塊、草木異物等侵限，后臺(tái)會(huì)第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)。而且，不同于以往的京張老線，京張高鐵的隧道進(jìn)出口均采用“早進(jìn)晚出”工藝，可以更有效地防止山上異物掉落侵限風(fēng)險(xiǎn)。

去年12月底，該段就已啟動(dòng)冬春季防洪作業(yè)。4月初，鐵路部門又全面部署了防洪風(fēng)險(xiǎn)隱患排查整治行動(dòng)。該段成立13個(gè)防洪檢查小組，班組普查，車間復(fù)查，科室重點(diǎn)檢查，一遍遍篩查防洪設(shè)施的不安全狀態(tài)、環(huán)境的不安全因素等，重點(diǎn)復(fù)核防洪地點(diǎn)是否準(zhǔn)確，能否全覆蓋等，問題隨時(shí)入庫、追蹤整改。